喬尼·沃爾普西 (Joni Vorpsi) 正在阿爾巴尼亞議會外抗議，當時他聽到他要阻止的法律草案已經通過。
官方聲稱，第 21/2024 號法律對環保主義者來說是一場噩夢，因為它允許在該國任何地方（包括自然保護區）建造五星級大型度假村。
該計劃於二月獲得批准，三天前，唐納德·特朗普的女婿賈里德·庫什納公開宣布計劃在維約薩河三角洲（一片生態上無價的濕地）創建兩個度假村。
「這是毀滅性的，」阿爾巴尼亞自然環境保護非政府組織 (PPNEA) 的專案經理沃爾普西 (Vorpsi) 說。 「這是自 20 世紀 90 年代以來對阿爾巴尼亞自然最嚴重的攻擊，」他補充道，回顧了阿爾巴尼亞歷史上的黑暗篇章，當時「人們無法將自然視為值得保護的東西」。
如今，阿爾巴尼亞似乎已經認識到其自然資產的價值。旅遊和環境部表示，該國超過 21% 的陸地面積位於保護區網路內。它贏得了國際讚譽，使 Vjosa 成為歐洲的第一野河國家公園去年，在活動人士長期運動的壓力下。
但保護措施並沒有延伸到三角洲，這讓PPNEA 感到震驚，因為這片沿海濕地是水道中生物多樣性最豐富的部分，是達爾馬提亞鵜鶘、瀕臨滅絕的水蛙、火烈鳥、琵鷺和紅海龜的家。
環保人士表示，在當前的正面情緒之下，隨著政府尋求實現阿爾巴尼亞裡維埃拉的願景，存在著一種為了發展而犧牲自然的明顯模式。
「一切都是互聯的」：潟湖旁的機場
庫許納正在關注開發案的地方附近——茲韋爾內克半島和沙灣島——有一個建築工地。新機場，於 2022 年開始。
發羅拉國際機場建在面積 40 平方公里的維約薩-納爾特潟湖邊緣，該潟湖是候鳥的重要中繼站，已受到 20 年的保護。
但政府重新劃定了這個自然保護區（以及其他保護區）的邊界，這意味著機場場地位於保護區之外，然後獲得了施工許可證。 PPNEA 因這些措施捲入了兩起正在進行的訴訟。
歐盟（阿爾巴尼亞打算加入）表示，該機場違反了國家法律和阿爾巴尼亞已批准的國際生物多樣性保護公約。伯爾尼公約委員會告訴歐洲新聞，在呼籲暫停施工被忽略了。
對環保人士來說，機場是滑坡的開始。 「如果他們開始說我們在保護區建造機場是為了公共利益，那麼他們就會開始在所有有度假村的保護區這樣做，」沃爾普西說。
他聲稱，維約薩野河國家公園的頭銜正在被阿爾巴尼亞政府將自己描繪成大自然的保護者。
一位政府發言人告訴 Euronews Green，「機場計畫並不是憑空出現的；相反，它是在 20 世紀 70 年代初以前的機場運營的地區發展起來的。該地點不屬於保護區系統，對納爾塔沙丘、茲韋爾內克森林和納爾塔潟湖等自然古蹟沒有影響。
阿爾巴尼亞法律修改允許在保護區內進行建設
根據阿爾巴尼亞保護區法的修改，國家領土委員會可以向該國任何地方的豪華旅遊勝地頒發許可證。
儘管歐盟要求政府暫停投票並使流程更加透明，但國會議員於 11 月提交了該法律草案，並於 2 月加速通過。
歐盟駐阿爾巴尼亞代表團—一個指導該國融入歐盟的外交使團—說回應稱，它將「非常密切地」關注新法律規定的實施。
對 Vorpsi 來說，這還遠遠不夠。他用更強烈的措辭描述了第 21/2024 號法律的重要性：「我們意識到現在事情已經永遠改變了。現在我們將陷入一場持續不斷的戰爭。
在允許建造五星級度假村的地方，他預計基礎設施將更廣泛地擴張——從高速公路和橋樑到新的發電廠和高爾夫球場。
庫許納支持的阿爾巴尼亞自然項目
當沃爾普西第一次聽說庫許納對阿爾巴尼亞的計畫時，他並不知道庫許納是誰。但他也能看到其中的吸引力：“這就像綿延數公里的處女海岸線，每個投資者都會樂於擁有。”
庫許納的邁阿密私募股權公司 Affinity Partners 即將投資阿爾巴尼亞南部這一地區的新旅遊開發項目。
他在Facebook 頁面上分享的照片顯示了無人居住的薩贊島（從發羅拉機場乘快艇出發）和茲維爾內克半島度假村的早期設計圖片，該半島通過木橋與納爾特潟湖的一座島嶼相連。 Affinity Partners 在沙烏地阿拉伯公共投資基金的資助下，也剛獲得在塞爾維亞建造一座耗資 5 億美元（4.61 億歐元）的飯店綜合體的批准，引發了當地的抗議。
據阿爾巴尼亞旅遊和環境部稱，阿爾巴尼亞的薩贊島申請仍處於“非常早期的階段”，該申請已被阿爾巴尼亞投資發展局收到，但還需要經過多級審查。官方補充稱，政府尚未收到納爾塔地區該計畫的申請。
薩贊位於卡拉布倫-薩贊國家海洋公園內，茲維爾內克位於 Pishë Poro-Nartë 保護區內，但該部質疑薩贊是一個保護區。
據報道，庫許納的 Zvërnec 計劃包括多達 10,000 套「別墅單元」。 Vorpsi 擔心每個房間至少要容納 2 名遊客，而他們的需求將催生一座「新的豪華城市」。一些所需的基礎設施將由政府提供，作為其向「戰略投資者」提供的一部分。
「當你開始把拼圖中的所有碎片拼湊起來時，你不會對這個大牌的出現感到非常驚訝，」沃爾普西說。但他擔心的是王牌相關名稱分散了媒體和公眾的注意力，引發了政治而非環境討論。
當地人對這些開發案存在分歧，有些人認為這是一個經濟機會。 Vorpsi 解釋說，在 20 世紀 70 年代才建立的村莊中，人們對土地的依戀是淺根的，當時潟湖被排乾用於農業。
「但人們仍然開始理解，公眾有很多憤怒，」他補充道。
這些發展將如何影響維約薩三角洲的生物多樣性？
機場、法律變化、庫許納計劃：“這一切都只是一個願景”，沃爾普西說，這使得我們無法詳細談論將受到干擾或消失的物種。
「我們正在失去沿海地區濕地因為這個願景，我們將一勞永逸，」PPNEA 的鵜鶘保護協調員說。 “我們根本不談論那裡的生物多樣性存在，最終[...]它將消失。”
如果潟湖地區及其水下河流的水文遭到破壞，人們也面臨失去自然資源的風險。由於這片沿海濕地提供了重要的緩衝區洪水他警告說，如果海平面上升，「大災難」可能會隨之而來。
維約薩三角洲注入亞得里亞海，面積達 240 平方公里，是地中海盆地極少數完好無損的三角洲之一。
科學家上個月在該地點進行了數據收集任務。 「我們的第一個發現揭示了三角洲的巨大生態價值，」奧地利首席科學家弗里茨·希默教授說。 “在豪華旅遊的誘惑下，我們必須記住維約薩三角洲無與倫比的生態重要性，這是整個歐洲獨一無二的寶藏。”
環境非政府組織 Euronatur 和其他參與科學代表團的人敦促政府將三角洲納入維約薩野河國家公園。但沃爾普西表示，鑑於新法律的出台，這並不能阻止其發展。
環保人士如何反擊？
相反，PPNEA 正在將其精力用於團結公眾，並透過以下方式與政府作鬥爭：合法的方法。其中一項針對發羅拉機場建設許可證的訴訟於大約兩年前提交，現已回到上訴法院。
沃爾普西說，活動人士認為，當局「正在等待機場更加先進，他們會說這已經是既成事實」。
與此同時，三角洲似乎正在以自己的方式進行反擊。他說，在瀝青鋪上跑道之前，必須鋪設一層又一層的礫石，每層礫石都沉入泥灘。機場開放已延至明年。
旅遊和環境部在聲明中強調，「阿爾巴尼亞的目標是高端旅遊業，作為透過永續旅遊業保護環境的措施，而不是大眾旅遊」。
「認識到保護區和人類社區並不是獨立的實體，這一點至關重要。他們可以像歷史上那樣和諧共處，」該部發言人補充道。
「這些地區不應被視為靜態保護區或類似動物園的隔離區域，從而將居民從祖傳的家園中流離失所。關於保護區的新立法確保了保護區的整體保護和完整性。
Affinity Partners 沒有回應有關其在阿爾巴尼亞的潛在投資及其對環境影響的置評請求。
