針對北美製造的合格電動車的美國買家提供的新稅收抵免引發了貿易戰的擔憂。拜登政府和民主黨的國內當務之急可能會與全球化的複雜現實發生衝突。
民主黨人將這項信用納入了廣泛的氣候和醫療保健政策法本月稍早通過，作為刺激國內電池和電動車生產的一種方式。
但在美國銷售數百萬輛汽車的歐洲和韓國製造商威脅要向世界貿易組織（WTO）提出法律投訴。
美國貿易代表發言人亞當霍奇表示，稅收抵免的目的是促進「美國電動車製造、基礎設施和創新，這將幫助我們實現清潔能源目標、降低成本並創造就業機會」並「減少我們對中國關鍵材料的依賴」。
拜登政府如何處理外國政府和製造商提出的指控將表明其立場。
它將表明總統的國際貿易立場是否會效仿川普政府的單幹方針，從而導致世貿組織的爭端解決程序陷入混亂。
美國對電動車的新稅收抵免是多少？
法律包括高達 7,500 美元（7,516 歐元）的稅收抵免，可用於降低購買電動車的成本。
但要獲得全額積分，電動車必須包含電池該工廠建於北美，40% 的金屬在該大陸開採或回收。隨著時間的推移，這些規則將變得更加嚴格，因此只有少數美國製造商可以生產符合積分資格的車輛。
這引起了美國汽車製造商的焦慮，他們表示，他們已加強供應鏈，以獲得信貸資格。
福特首席政府事務官克里斯·史密斯上週在一份聲明中表示：“我們正在加班加點地實現供應鏈本地化並提高產量。”
它也擾亂了處理分層問題的框架國際貿易。
本月早些時候，當被問及稅收抵免時，歐盟委員會發言人米里亞姆·加西亞·費雷爾(Miriam Garcia Ferrer) 表示，「我們認為這是歧視性的，相對於美國生產商來說，這是對外國生產商的歧視”，並稱這些稅收抵免是一種“新的、潛在的、跨行業的”。大西洋貿易壁壘。”
「當然，這意味著它與世貿組織不相容，」她說。
代表大眾汽車等主要製造商和小型供應商的德國汽車遊說團體 VDA 負責人希爾德加德·穆勒 (Hildegard Mueller) 也批評了這些措施，並要求歐盟進行幹預。
穆勒表示：“我們對補貼與當地價值創造相關的條件掛鉤這一事實持批評態度，因此對第三國的產品不利。”
“歐盟委員會被要求明確倡導非歧視性支持。”
什麼是世貿組織？
然而，向世界貿易組織提起訴訟的可能性凸顯了川普政府留下的部分空白，川普政府阻止批准新法官加入爭端解決小組，從而摧毀了世貿組織的上訴機構。
該小組應該有七名法官。但由於喬治·W·布希、巴拉克·奧巴馬和唐納德·特朗普總統領導下的美國阻止了新的任命以抗議世貿組織的運作方式，他們的隊伍已經縮小。
世貿組織是國際貿易問題的高等法院，有 164 個成員國。
該組織發言人丹尼爾·普魯津(Daniel Pruzin)表示，該組織的政策是“不對已經或可能成為世貿組織爭端程序主題的事項發表評論”，並補充說世貿組織尚未收到任何成員有意啟動爭端解決程序的溝通。電動車稅收抵免。
WorldTradeLaw.net 現任主席 Simon Lester 提供所有世貿組織報告和仲裁的摘要和分析，他表示，「有相當多的人聲稱該法規的各個方面違反了世貿組織的多項義務。 」
「美國可能會採取防禦措施，但防禦措施有些薄弱，」他說。
美國兩黨總統都對世貿組織表達了深深的懷疑，但拜登政府的官員卻試圖強化海外貿易關係。
衡量政府能走多遠的一項指標是它是否會批准新法官。白宮代表並未就政府是否打算批准該行政機構的新法官發表評論。
貿易專家並不相信世貿組織在不久的將來會成立一個正常運作的機構。
萊斯特說：“在這種情況下，美國不應該做出不利於他們的裁決，這符合美國的利益。”
美國稅收抵免對外國電動車製造商是否有歧視？
保守派美國行動論壇主席道格拉斯·霍爾茨-埃金表示：「毫無疑問」稅收抵免計劃中的條款對外國製造商具有歧視性。
沒有決議的情況下電動車他說，稅收抵免投訴“這將導致對在歐洲開展業務的美國大公司進行某種報復。”
「這甚至不是一次千鈞一發的機會，這意味著美國不打算很快加強並修復上訴程序。在兩黨的基礎上，領導人對世貿組織不再抱有希望，因為它無力向中國施加壓力，」他補充道。
美利堅大學專門研究貿易的法學教授 Padideh Ala'i 表示，因為世貿組織一直無法遏制中國由於其貿易違法行為，該組織被認為是無效的。
“但國際規則制定很重要，如果沒有這一點，我們就剩下一個不起作用的上訴機構。”
世界貿易關係現在將由強國與小國之間的雙邊協議和談判決定。
“我們達成這些安排是為了維護和平，所以現在我們將在沒有世貿組織上訴機構的情況下找出替代方案。”
