今年，儘管價格飆升，世界各地的買家仍在排隊購買電動車 (EV)。
它顛覆了十五年來汽車產業的傳統智慧，即電動車銷售只有在電池成本降至總是即將出現的閾值以下後才會爆發。
今年，儘管平均成本下降，電動車需求依然強勁鋰離子電池第一季電池價格估計從去年的每千瓦時 105 美元（97 歐元）飆升至 160 美元（148 歐元）。由於供應鏈中斷、對俄羅斯金屬的製裁和投資者投機，成本上升。
對於像中國最暢銷的電動車宏光 Mini 這樣的小型車輛來說，較高的電池成本增加了近 1,500 美元（1,390 歐元），相當於汽車價格的 30%。
但汽油和柴油內燃機車輛的成本自俄羅斯入侵烏克蘭以來，電動車的價格也飆升，專家指出，儘管經濟不穩定，但環境問題也促使更多買家選擇電動車。
從特斯拉到生產宏光 Mini 的上汽通用五菱等製造商，都將更高的成本轉嫁給了消費者，電動車的價格上漲了兩位數。
而且可能還會有更多的成長。斯洛伐克電動車電池製造商 InoBat 董事長安迪·帕爾默 (Andy Palmer) 表示，電池行業的利潤已經微薄，因此「成本上漲將不得不轉嫁到汽車製造商身上」。
如果原物料價格持續上漲，賓士等汽車製造商可能會將漲價轉嫁給客戶。 「我們需要保持利潤，」首席技術長馬庫斯謝弗告訴路透社。
但到目前為止，購物者並沒有被嚇倒。根據 EV-volumes.com 估計，第一季全球電動車銷量成長了近 120%。中國的蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車三月的電動車銷量創下歷史新高。特斯拉第一季電動車交車量達到創紀錄的 31 萬輛。
消費者不會被電動車的成本嚇倒
美國政府芝加哥阿貢國家實驗室協作儲能科學中心主任文卡特·斯里尼瓦桑(Venkat Srinivasan) 表示：「我們似乎已經達到了另一種不同的臨界點——消費者的情感或心理臨界點。
他表示，「越來越多的人」將購買電動車，「儘管電池和車輛的成本很高」。
電池成本的飆升可能是長期趨勢的短暫現象，在這一趨勢中，技術進步和產量成長推動成本連續三個十年下降。產業數據顯示，2021 年每千瓦時 105 美元（97 歐元）的平均成本比 1991 年的 7,500 美元（6,950 歐元）下降了近 99%。
專家表示，電池成本在未來一年左右可能會保持在高位，但隨後可能會出現另一次大幅下降。汽車製造商和供應商的大筆投資礦業、煉油和電池生產，以及原料來源多元化的舉措，可能會使平衡從短缺變為過剩。
LG 化學前高管、顧問普拉巴卡爾·帕蒂爾 (Prabhakar Patil) 表示：“這就像一個泡沫，而泡沫至少要到 2023 年底才會平息。”
英國電池公司Britishvolt將於2024年在英格蘭東北部的一家45吉瓦時工廠開始電池生產。 “現在不要固定價格，等待接下來的 12 個月，然後確定價格，因為一切都會更加平穩。”
「到那時，這種對資源的過度保護應該已經成為過去，」她說。
電動車的需求超過供應
該行業長期以來一直在等待每千瓦時 100 美元（93 歐元）的電池成本閾值，因為這是電動車價格已達到與化石燃料同等價格的信號。但分析師表示，隨著汽油價格飆升和消費者偏好的變化，這可能不再那麼重要。
鋰離子電池聯合發明人、2019 年諾貝爾獎得主 Stan Whittingham 表示，中國和其他市場的電動車需求「成長速度比人們想像的要快，比電動車電池的材料供應還要快」。
哈利法克斯電池材料供應商Novonix 執行長 Chris Burns 表示，對環境和氣候的擔憂也促使買家，尤其是年輕買家選擇電動車，而不是燃燒化石燃料的汽車。
伯恩斯說：“許多進入市場的年輕人做出的購買決定超出了簡單的經濟因素，他們表示他們只會駕駛電動車，因為電動車對地球更有利。” “儘管駕駛汽油動力汽車會更便宜”，但“他們仍然在冒險”。
「我認為我們不會停止看到一些報告試圖將電池價格下降到每千瓦時 60 美元或 80 美元（56 歐元或 74 歐元）作為理想目標，但這些目標可能永遠無法實現，」他說。
“然而，這並不意味著電動車的採用不會增加。”
