航空業很高興討論其減少飛行排放的努力，但如果沒有嚴肅的政府政策的幫助，其努力會有多有效？
減少航空排放的三種最受歡迎的方法是碳抵消、可持續航空燃料（SAF）以及氫動力飛機等新技術的創造。對於每一個，人們都抱持雄心和樂觀，技術將有能力改變產業。
但創新成本高昂，如果沒有公共資金的承諾，創新可能是無法實現的。那麼是什麼阻礙了政府投資呢？
要了解更多信息，歐洲新聞綠色與英國政策經理交談交通與環境馬特·芬奇（Matt Finch）解釋了為什麼航空公司的關鍵排放目標只能透過更積極主動的公共措施來實現。
使碳排放廉價而有效
碳抵消計畫通常受到那些希望表明自己正在認真對待氣候變遷的公司的歡迎。但由於多種原因，這些方案可能更接近漂綠而不是認真嘗試解決問題。
國際航空碳抵銷和減排計畫（CORSIA）於今年啟動，已被 65 個國家採用。 CORSIA 的採用者承諾 2020 年後航空業僅實現碳中和成長。
全球對 CORSIA 的承諾對於阻止航空業不可持續的成長至關重要。但到目前為止，該計劃在 2027 年之前只是自願的。
運輸與環境 (T&E) 擔心航空公司被要求支付的碳排放價格不足以有效減少大氣中的碳排放。
「我認為這絕對是綠色清洗，」芬奇說。
他解釋說，雖然鼓勵航空公司支付的價格足以鼓勵航空公司在自願的情況下購買，但它實際上不會抵消該計劃聲稱的同等碳排放量。
為了真正抵消這一量的碳，需要對直接空氣捕集（DAC）產業進行更多投資，因為它可以更有效地消除碳。
然而，這個價格大約是這個價格的 500 倍，目前來說太貴了，航空公司在財務上無法負擔。
「政府層面需要鼓勵這種做法，指望私部門為了自身利益而進行投資是魯莽的，因為它太貴了，」芬奇說。
永續航空燃料是答案嗎？
航空業減少排放最直接有希望的方法是：永續航空燃料（新加坡武裝部隊）。
SAF 可以由植物油和動物油以及人們家中回收的廢物製成。然後將其精煉成可用於飛機的燃料，就像煤油一樣。
由於 SAF 並非源自化石燃料，因此它可將燃料的碳生命週期縮短 80%。
對於關心氣候變遷的航空業人士來說，生產 SAF 是一個近期目標。但許多人擔心，由於政府缺乏鼓勵，這項進程受到阻礙。
「SAF 目前的產量非常低，」說Anders Fagernæs，挪威永續發展副總裁。
「2019 年，SAF 燃料消耗量僅佔總燃料消耗量的 0.05%，」他解釋道。 「這個比例很小，而且也非常昂貴。在競爭激烈的市場中，燃油成本高達航空公司總成本的 30%，價格大約高出三到五倍。
私人企業的高成本是整個產業關注的問題。
「目前，SAF 的生產受到限制，因為 SAF 的成本較高，阻礙了更廣泛的採用，」Air bp 全球航空永續發展總監 Andreea Moyes 補充道，該公司是致力於開發 SAF 的主要公司之一。
「業界確實承諾減少碳排放，但政府也需要製定正確的政策來加速 SAF 的成長，」她解釋道。
“增加產量需要長期政策確定性以降低投資風險，並專注於改進生產技術和創新可持續原料的研究、開發和商業化。”
新加坡武裝部隊的承諾是否足夠？
芬奇也對各國對蘇丹武裝部隊政策的承諾表示擔憂。歐盟和英國要求到 2030 年使用 SAF 的比例分別僅為 10% 和 5%。
「航空公司仍將燃燒 90% 或 95% 的化石煤油。今天的情況確實沒有太大變化，」他說。
即使到 2050 年，歐盟提議的 SAF 也只有 63%。
煤油稅
如果不會對 SAF 的要求作出強有力的承諾，芬奇希望看到至少對化石煤油徵收一些稅，以鼓勵尋求利潤的航空公司更多地考慮 SAF。
“航空公司總是會談論員工，但他們永遠不會談論減少價差的另一種方式，即提高化石煤油的價格。”
與其他燃料不同，航空煤油是免稅的。目前歐盟委員會正在考慮對其徵稅的提議，但英國無意立即跟進。
對化石煤油徵稅並優先生產 SAF 也將為非石油生產國帶來好處，因為它們不必依賴俄羅斯和中東價格波動。
「這將意味著更多的能源安全，」芬奇說。 “如果你想在英國海岸製作 SAF，錢就留在國內，就這麼簡單。”
氫飛機是未來嗎？
許多航空業人士認為氫動力或電動飛機只是一個白日夢。但 Finch 認為這是從 SAF 開始的旅程的自然終點。
「如果你使用SAF，你可以使碳淨為零，但你仍然有氮氧化物，你仍然有水蒸氣，你有一些凝結尾跡，你仍然有一些也會導致變暖的非二氧化碳影響，」他說。
“而如果你使用氫燃料電池再次提供氫，那麼氫就可以是完全綠色的。”
但政府政策再次需要反映該產業開發這些新綠色技術的能力。
「問題是大部分排放來自長途航班，氫燃料電池飛機絕對不可能在未來 30 年內取代長途航班。
他說，即使我們現在就開始，用非常小的航班只載幾個人，飛機最終也會變得更大、飛得更遠。
「突然之間，我們將達到英國的最佳點，至少在英國，很多人都會飛行1 到2,000 公里，因為那是他們去歐洲度假的時間，突然間你可以更換很多飛機，」芬奇解釋道。
芬奇表示，SAF 是減少排放的重要墊腳石，因為未來幾十年內不可能實現完全綠色飛行。但這應該會鼓勵對該技術的投資，而不是使其沮喪。
「如果萊特兄弟駕駛第一架飛機時有一家航空公司做好了準備，然後飛機上的發動機說：『好吧，這效率不夠，所以我們永遠做不到’，那會發生什麼。然後政府說，『好吧，我們做不到。那我們要禁止飛行嗎？芬奇問。
「但事實並非如此。它不斷發展，引擎也變得更好，」他說。
「10 到 15 年前，沒有人夢想駕駛電動飛機。人們只是說電池不夠好。但我們現在已經看到小型飛機進行短途旅行。
未兌現的承諾
最終，這始終取決於各國對綠色未來的承諾。但在航空業，迄今仍缺乏這些公開承諾。
在最近舉行的 COP26 期間，國際航空氣候雄心聯盟 (IACAC) 成立，並有 17 個國家簽署。
儘管許多新聞都圍繞著簽署該協議的國家IACAC 表示，這讓他們決心實現淨零排放芬奇指出，到 2050 年，這並不是全部事實。
「可沒這麼說。事實上，它呼籲國際民航組織 (ICAO) 考慮長期淨零目標，然後在文件中進一步提到 2050 年是一個好年頭。
