作為中國快速機場擴建計畫的一部分，成都剛剛成為中國第三個擁有兩個國際機場的城市。
中國目前的目標是到 2035 年讓 400 個機場投入運營，這意味著未來 14 年內將新增 160 個機場。批評人士指出，這些計劃似乎與習近平主席在 2060 年實現淨零排放的承諾相矛盾。
成都天府國際機場本周正式開業，週日首航飛往北京。
這只是「大型機場」的第一期工程，目前該機場每年可接待多達 6,000 萬名旅客。該項目迄今耗資91.4億歐元，目前已投入3條跑道和2個航站。
根據官方媒體通報，機場二期工程總面積將達140萬平方米，年旅客吞吐量將達1.2億人次新華社。
目前，中國的溫室氣體排放量佔全球的近30%——不過，以人均計算，這與英國等國家大致一致遠低於美國和澳洲。
然而，大型機場的興起（指的是規模如此之大、分多個階段建設的機場）引起了環保人士的擔憂，他們強調我們需要限制飛行如果我們想實現《巴黎協定》的目標。
飛行對地球的影響
飛行時燃燒燃料會產生溫室氣體，特別是二氧化碳，導致全球暖化。
據估計，從倫敦飛往紐約的經濟艙回程航班每位乘客的二氧化碳排放量估計為 0.67 噸計算機來自聯合國民航機構國際民航組織（ICAO）。這相當於英國人平均年排放量的 11%，或是居住在加納的人一年排放量的全部。
航空業的碳排放量約佔全球碳排放量的百分之二，根據國際航空運輸協會的數據（國際航空運輸協會）。該組織還預測，到 2037 年，旅客人數將翻一番，達到 82 億人次。
隨著乘客數量的增加以及其他行業轉向更永續的替代方案，該行業佔總排放量的比例可能會上升。
面對這些挑戰，許多國家選擇不開設新機場或改造現有機場。
以下是由於潛在的環境影響而決定不進行機場翻新和新建的四個國家的例子。
哪些國家決定反對機場擴建工程？
1.法國戴高樂機場
今年2月，法國政府宣布，對氣候變遷的擔憂，取消戴高樂機場的大規模擴建計畫。
根據法國部長接受《世界報》採訪時表示，90 億歐元的擴張「不再符合環境政策」。
擴建計畫將使每年通過戴高樂機場的旅客增加 4,000 萬人次，該機場已經是歐洲最大的機場。
2.英國利茲布拉德福德機場
在政府暫停在綠帶（指受保護的土地）上建造新航站樓的計劃後，利茲布拉德福德機場的擴建計劃暫時擱置。
儘管遭到當地議員、居民和環保組織的廣泛反對，該計劃還是獲得了利茲市議會的有條件批准。
作為回應，政府向利茲市議會發出指示，禁止議員在未經特別授權的情況下授予規劃許可。
然而，利茲布拉德福德計畫並沒有永久擱置。英國政府仍在審查這些計劃，尚未做出決定。
3.韓國金海機場
在政府要求金海機場進行「基本審查」後，金海機場的翻修工程被暫停。
負責該決定的小組還表示，最初的計劃未能適當考慮該項目的環境影響，例如噪音污染及其對野生動物的影響，也沒有考慮到為防止當地人受到噪音污染而可能對運營時間進行限制。
4.葡萄牙里斯本蒙蒂霍機場
葡萄牙航空監管機構拒絕評估在里斯本建造新機場的計劃——該項目在五年前就已經考慮過。
2019年，政府表示蒙蒂霍機場將於明年完工，該機場已有軍事空軍基地。
但監管機構 ANAC 拒絕了評估請求，因為並非所有地方市政當局都對這些計劃感到滿意，其中一些市政當局表示存在環境問題。
