歐盟外部審計員的最新研究表明，歐洲的電動車必須變得更便宜，這是避免危及歐洲大陸 2050 年氣候目標的關鍵步驟之一。
歐洲審計院（ECA）發布了對其最近發布的四份特別報告的概述，對歐盟目前的交通部門（佔二氧化碳排放總量的25%）脫碳政策提出了嚴厲警告。
為了在 2050 年實現淨零排放，27 個成員國必須大幅削減內燃機 (ICE) 汽車的碳排放，尋找可行的替代燃料選擇，並實現純電動車 (EV) 的大眾市場採用。
根據 ECA 的說法，目前以上都不是正確的道路。
汽車排放量與 12 年前相同
根據 ECA 最近的一項研究，歐盟在減少溫室氣體 (GHG) 排放方面取得了進展，但交通部門除外，其中一半來自乘用車。
他們的測試證明，傳統汽車的實際排放量在過去 12 年並未減少。儘管過去十幾年來引擎的效率變得更高，但必須生產更強大的引擎才能適應重型汽車的新趨勢，從而導致相同的排放。
ECA 成員 Nikolaos Milionis 表示：“我們不得不承認，儘管有遠大的抱負和嚴格的要求，但大多數傳統汽車的二氧化碳排放量仍然與 12 年前一樣多。”
此外，審計人員還發現，插電式混合動力汽車可能並不像人們想像的那麼環保，根據測試，這些車型在道路上的排放量是實驗室條件下排放量的250%。
27 個成員國有意從 2035 年起禁止新型內燃機汽車。
與此同時，電動車 (EV) 對許多人來說仍然買不起新的純電動車註冊量仍處於非常低的水平。
歐盟製造電池的成本需要降低
審計人員強調，儘管公眾大力支持，但歐盟製造電池的成本仍然遠高於計劃，這使得很大一部分人無法負擔電動車。
純電動車的價格大約有一半來自電池的成本。
在歐洲，目前大部分電動車銷售（在政府補貼的推動下）價格範圍在 30,000 歐元以上，電池的平均成本為 15,000 歐元。
為了解決價格問題，歐洲電動車電池產業需要推動。
全球電池製造中只有不到 10% 位於歐洲，其中絕大多數是由非歐洲公司完成的。在全球範圍內，中國佔76%。
歐盟面臨的一個特殊障礙是過度依賴從國內往往不穩定的國家進口資源。歐洲87%的原料鋰進口來自澳大利亞，80%的錳進口來自南非和加彭，68%的鈷來自剛果民主共和國，40%的石墨來自中國。
審計人員表示，如果歐盟的產能和競爭力不大幅提升，歐洲的「電動車革命」將依賴進口。
這可能會在很大程度上對其汽車行業產生不利影響，該行業目前擁有 300 萬名員工。
ECA 成員 Annemie Turtelboom 表示：“電動車可能真正成為歐盟的雙重困境：綠色優先事項和產業政策之間、環保目標和消費者錢包之間。”
同時，可用的充電基礎設施仍不足，各國差異較大，70%的充電點位於法國、德國和荷蘭。
ECA呼籲採取緊急行動，確保歐洲工業能夠以有競爭力的價格大規模生產電動車，同時確保原材料供應並加強整個歐洲大陸的充電基礎設施。
