法國首都的高峰時間正在革命。
從本週開始，巴黎將在高峰時段引入新的汽車共享車道，以其臭名昭著的cho住PériphériqueRing Road，這是市政府官員希望減輕擁塞並減少污染的措施。
從上午7點到10:30，下午4點至晚上8點，最左邊的車道（通常是最快的車道）將保留用於至少有兩名乘客的車輛。共享車道也將用於公共交通，出租車，緊急服務和殘疾人。
該政策首先在2024年進行測試奧運會，現在由社會主義者領導的市政廳永久推出。駕駛員必須在5月份進行調整，然後再進行AI驅動的執法。在那之後，違規者將面臨135歐元的罰款。
從汽車上奪回巴黎的鬥爭
根據市政廳的說法，佩里帕里克（Périphérique）每天約有150萬次旅行，是歐洲最繁忙的道路之一，也是首都最受污染的地區。
“Périphérique是……真正的健康醜聞，”生態過渡副市長Dan Lert告訴Le Monde。 “居住在它的五十萬人處於仍然太高的污染水平，其中30％的兒童患有哮喘。”
為了減少交通擁堵並解決空氣質量問題，官員將速度限制從去年10月的每小時70公里降至每小時50公里。
雖然35公里的環路中有7公里不受新的汽車共享計劃的豁免，但市政廳已指定700萬歐元，以進一步擴展該措施。
但是並不是每個人都在綠色的市長安妮·伊達爾戈（Anne Hidalgo）計劃。埃勒·弗朗西地區負責人ValériePécresse警告說，該政策可能會惡化交通擁堵，並呼籲在三個月內進行“詳盡的”評估。
巴黎與污染和僵局的鬥爭
這場戰鬥並不局限於Périphérique。近年來，光明之城試圖重塑巴黎人如何通過他們的城市。
在2013年和2016年，市政廳分別禁止了塞納河左右兩岸的交通。去年，巴黎介紹了有限的交通區域（ZTL）在前四個ard儀中，希望減少市中心的噪音和空氣污染。
在伊達爾戈（Hidalgo）的領導下，巴黎還增加了500公里的騎自行車道，並在諸如SUV等高沖洗車輛上破裂。
巴黎遵循更廣泛的歐洲發展趨勢
巴黎遠非歐洲唯一重新思考與汽車關係的地方。包括倫敦，阿姆斯特丹和維也納在內的城市因越來越多綠色公共交通網絡，而奧斯陸在其市中心拆除了大多數路上停車位，有利於行人友好的空間。
同時，瑞典到2023年，其能源混合物的33％超過33％，超過33％，到2023年，超過33％的能源混合物超過了歐盟的可再生能源目標，遠遠超過了歐盟2030年的29％目標。
改善的公共交通也正在影響通勤習慣。什麼時候蒙彼利埃2023年下半年，這座南部法國城市在短短五個月內免費為居民提供公共交通工具，乘車量增長了20％以上，並且盧森堡居民稱讚他們的領導人在2020年完全免費的公共交通工具使各種形式的公共交通工具完全免費。
官員們說，雖然巴黎的最新倡議將如何影響日常通勤，但仍有待觀察，這一目標是明確的：更少的汽車，更清潔的空氣和更宜居的城市。
