我們所有未來的飛機都能比聲音速度快嗎？自上次超音速乘客飛行起飛以來已經有20多年了，但是一家美國公司希望將其帶回。
基於科羅拉多州的Boom Supersonic正在開發自協和滅亡以來世界上第一架超音速飛機。儘管全尺寸飛機還距離幾年，但該公司在周二用小規模的測試飛機成功打破了聲音障礙時達到了一個里程碑。
XB-1被親切地稱為“嬰兒繁榮”，是三分之一的演示者，用於測試Boom將在其全尺寸飛機中採用的技術。昨天，XB-1在起飛後約11分鐘內實現了1.05馬赫。
Boom創始人兼首席執行官Blake Scholl在一份聲明中說：“ XB-1的超音速飛行表明，乘客超音速航班的技術已經到來。” “一小群才華橫溢，敬業的工程師已經完成了以前佔據政府和數十億美元的成就”。
這架飛機在三月份首次飛行，幾乎完全由輕質碳纖維製成。它使用增強的現實視覺系統來幫助著陸，因為它的長鼻子和高角度方法可以使飛行員很難看到。
國家航空協會主席兼首席執行官艾米·馬里諾·斯波特（Amy Marino Spowart）告訴艾米·馬里諾·斯波特（Amy Marino Spowart），“航空的未來在這里和現在。” “不僅有希望更快，更好的商業飛行的希望，而且繁榮證明它可以可持續地完成”。
繁榮的裁員客機將是二十年來的第一架超音速客機。但是，過去努力使我們更快地旅行的努力失敗了嗎？
超音速乘客飛機的簡短歷史
早在1950年代，每個人都相信超音速是航空旅行中的下一個大事。幾乎掌握了噴氣發動機，航空業的靈感來自查克·耶格（Chuck Yeager），他是1947年第一個打破聲音障礙的人。主要製造商著手設計一架可以做同樣事情的商業旅客飛機。
波音，確定強大的747將是它生產的最後一架亞音速飛機，開始在2707 SST（超音速運輸）上工作。洛克希德（Lockheed）提出了一架可載250名乘客的超音速飛機L-2000。但是，這兩個飛機都沒有投入生產。
只有兩架超音速乘客飛機已經進入了服務 - 俄羅斯Tupolev Tu-144和尊貴的盎格魯 - 法國協和。總共建立了20份協和，儘管只有14份乘客服務飛行。俄羅斯建造了16 tu-144。
TU -144在該行業中被稱為“ Concordski” - 於1975年進入服務，但在三年後就退休了。協和持續了更長的時間，從1976年到2003年。
所以，為什麼航空放棄超音速這麼快的客運運輸？
協和的問題是什麼？
超音速客機的胃口很大。到協和飛機進行了首次測試飛行時，已經從當天數十家主要航空公司收到了100架飛機的訂單。潘，美國航空公司，BOAC和漢莎航空被列為熱衷於飛行速度航線的許多航空公司。
但是，甚至在飛機與英國航空公司和法國航空公司一起服役之前，其中許多訂單已被取消。飛機存在三個主要問題 - 噪音，煙霧和金錢。
1973年的股市崩潰和同年的石油危機使航空公司對消耗大量燃料的飛機持謹慎態度。報導表明，協和的人每座燃料效率為15.8 mpg（17.8 l/100 km），使其成為一種渴望的選擇。
相比之下，波音747每年的MPG速率為46.4（6.1 L/100 km），而流行的Douglas DC-10的速度高達53.6 mpg（5.3 l/100 km）。
加上對燃料消耗的擔憂，協和的聲音繁榮的噪音引起了問題，這使其與潛在買家無可行的計劃進行了計劃。對飛行道路下的家庭中的窗戶和灰泥破裂的抱怨，甚至在牲畜中報告了恐慌的農民，都意味著與協和的人被禁止在陸地上進行超音速。
結果，飛機被迫駕駛亞音速，直到越過敞開的海洋。這意味著Concoude的高速航線主要集中在歐洲和美國之間，這使得飛機對想要在土地上運行路線的潛在買家的吸引力降低了。
最後，法國航空和英國航空公司曾經飛過協和。然而，將飛機投入乘客行動又提出了又一個挑戰，因為為渴望耗油的飛機提供供力的費用適中，大約有100人的乘客負載使該商業案件非常疲軟。
為了使協和盈利，兩家航空公司都必須為門票收取令人震驚的價格。根據國家空氣和太空博物館的說法，英國航空公司將收取約12,000美元（11,550歐元）的費用，用於倫敦和紐約之間的往返。根據通貨膨脹進行調整，以今天的資金震撼了約66,000美元（63,500歐元）。
兩家公司差一點 - 幾乎。儘管成本很高，但兩家航空公司都設法出售門票，乘客將旅行視為“一生一次”的機會。但是機艙嘈雜，臭和狹窄 - 這筆錢幾乎不是奢侈的經歷。
死亡打擊發生了法國航空協和部在2000年捲入致命的墜機事故。跑道上的碎片是因為破裂的輪胎破裂而責備，然後刺穿了其中一個燃油箱。這導致飛機墜入附近的一家酒店，奪走了113人的生命。
儘管BA和法國航空都在2003年列出了其Concorde Fleet退休的高維護成本，但仍有許多因素在起作用。實際上，市場繼續前進，低成本飛行和更高效的飛機的趨勢使協和額冗餘。
如果您相信炒作，Boom聲稱已經處理了導致和解的許多問題。噪音，成本和效率是公司應對的很高優先事項。
Concoude的噪聲概況的一部分是使用加力燃燒器實現超音速飛行的發動機的直接結果。 Overture將不會使用燃燒器，這應大大降低燃油消耗和相關的噪聲。
對於乘客來說，機艙是一個遠離協和局部狹窄，嘈雜的環境的世界。先進的隔音措施意味著它看起來不應該比傳統的噴氣飛機大聲，並且該公司已經為其內飾設計了一些設計，看起來合適豪華且舒適。
公司有開發了自己的發動機解決方案它說將減少燃油消耗。這些發動機旨在以100％的速度運行可持續航空燃料儘管尚未大規模可用，但它將進一步減少其環境影響。
序曲還沒有完全消除聲音繁榮效應，但是由於更優化的空氣動力學，其影響將大大降低。該公司承諾，Overture將能夠以0.94馬赫的陸地飛行，比亞音速飛機快20％，而不會破壞聲音障礙。
目前，超音速飛機將僅限於打破水上的聲音障礙。 Boom說，有超過600條跨科亞路線可以在不改變電流的情況下提供超音速解決方案與聲音繁榮有關的法規。
Boom Supersonic說：“創建了序曲是為了達到我們嚴格的安全性和可持續性要求的最佳性能。” “我們利用超過五十年的空氣動力學，材料和推進，以建造經濟和環境可行的超音速飛機”。
但是市場需求是什麼？英國航空公司（British Airways）表示，到協和的壽命結束時，它僅出售了大約一半的可用門票。法國航空在2000年仍遭受悲劇性墜機的困擾，售價較低，僅約35％。
Concorde的票價在超豪華類別中。相比之下，Boom針對商務旅客和定價座位。早期的估計表明，歐洲往返歐洲票價約為5,000美元（4,800歐元），這是乘客今天在常規噴氣機上支付商務艙座位的球場。
該公司說：“今天，市場需求和技術可以實現主流超音速旅行。” “商務和休閒旅行繼續增長，旅行者願意為速度付出代價。”
Boom的目標是2029年，以服務其Overture客機。它已經向包括美國航空在內的多家全球航空公司的130架飛機訂購團結的和日本航空公司。如果可以避免結束與協和的職業生涯結束的陷阱，那麼超音速旅行很可能會恢復。
