作者：艾莉森·蘭普特（Allison Lampert）
蒙特利爾 - 環保主義者和一些歐洲國家將因超音速旅行的可能複出而與美國衝突，並說在十年中期設定噪聲指南的努力可能會削弱與氣候變化的抗爭。
路透社看到的論文顯示，在盎格魯 - 法國協和的最後一次飛行後，聯合國航空專家小組將從周一開會，並將考慮在2025年之前更新數十年曆史的超音速噪聲標準。
美國支持的航空航天公司的推動力得到了總部位於美國的Boom的支持，該公司誓言要發起一種超音速旅行的安靜，更少的污染形式，而不是時尚但嘈雜的協調員，這使大西洋地區富有而著名的人融化。
即使它共同開發了1960年代打破聲音障礙的唯一商業飛機，但法國還是與挪威和瑞典合作，試圖推遲對未來超音速噴氣客機的程序性工作，以專注於亞音速飛行的排放規則。
與國際民航組織討論接近的人們說，這三個國家都將氣候行動作為政治優先事項，並希望聯合國專家專注於當前行業排放的來源。
總部位於蒙特利爾的ICAO設定了從跑道標記到崩潰調查的所有內容，其193個成員國通常會轉化為監管要求。
國際航空航天大廳的國際航空航天工業協會協調委員會副主席丹·卡內利（Dan Carnelly）表示，計劃者需要“提前”這些標準，以確保它們達到官方期望。
他說：“沒有製造商可以冒險投資數十億美元來設計和測試新產品，因為它在進入服務後不久就實施了新的法規，因此才能過時。”
技術討論是一個有望創造數千個就業機會的利基市場的關鍵。 Boom計劃了一家北卡羅來納州的工廠，並有聯合航空公司的命令。
但是批評家說，現在關注超級人士將轉移時間和專業知識，這可以減少航空的更廣泛排放，這是國際民航組織（ICAO）的全部成員（包括美國）的優先事項。
美國環境研究小組國際清潔運輸委員會的航空總監丹·盧瑟福（Dan Rutherford）說：“超音速飛機對國際民航組織來說是一個巨大的干擾。”
航空航天公司警告說，在這個早期階段忽略超音速可能是國家獨自去的秘訣。
Carnelly說：“當地，不同法規的拼湊而成，如果不是不可能，也將很難管理。”
ICAO在2月7日至18日舉行的航空環境保護委員會的討論時拒絕了評論。美國聯邦航空管理局（FAA）拒絕置評。
超級人物一直在努力達到常規飛機設定的噪音和排放標準。
Boom表示，其“序曲”噴氣式飛機將達到已經適用於亞音速飛機的噪聲水平，並在2029年開始飛行乘客時完全在可持續航空燃料上運行。
Carnelly說，出於技術原因，需要指定噪聲限制對於超音速和子聲音的指南。
Boom發言人說：“對該行業來說，最好的是要擁有清晰，及時和全球標準。”
該公司的目標是在十年末之前的商業航班之前在2026年開始認證飛行測試。
一些分析師在其時間表上保持謹慎，該計劃最初要求飛機在2023年進入服務。
