巴塞隆納地鐵慢慢停下來，車門打開，通勤者紛紛湧出，開始他們的日常工作。
他們幾乎不知道，當他們這樣做時，一股能量會被發送到街道上，以幫助充電電動車（EV）。
巴塞隆納整合了一系列清潔能源技術，幫助公共交通變得更加環保，同時也為應對氣候變遷和幫助歐洲向私營電動車市場的艱難轉變做出了自己的貢獻。
巴塞隆納地鐵系統的 16 個車站是其新 MetroCharge 專案的一部分，其中地下列車煞車的能量用於為列車和車站本身提供動力，而其餘部分則透過電纜蜿蜒至地面為插頭供電私人車輛車站。
49 歲的工程師貝爾納多·埃斯皮諾薩 (Bernardo Espinoza) 每天乘坐地鐵上下班。他還擁有一輛混合動力汽車，並且剛剛發現他有一個新的充電地點。
「我很驚喜，因為我有一輛電動車，而且一直在尋找充電的地方，」埃斯皮諾薩在巴塞隆納南部工人階級地區搭乘地鐵之前說道。
「如果它來自地鐵煞車的能量，那就更好了」。
利用煞車獲取能量
再生煞車在火車上已經應用了幾十年，現在也用於一些汽車。
它們由一個電動馬達組成，該電動馬達捕獲制動動作中使用的能量，而傳統制動器會以熱量的形式損失這些能量。
該能量可以立即用於加速車輛，或者在巴塞隆納地鐵系統的情況下，沿著電纜發送，為車站或電動車充電器。
加泰隆尼亞理工大學電機工程教授阿爾瓦羅·盧納(Alvaro Luna) 表示，該系統具有創新性，因為它允許將回收能源重新定向到當地的特定用途，即為停在附近的電動車提供動力。他說，這提高了效率。
盧納說：“由於充電站安裝在附近，能源不會被放回通用電網，而是直接進入充電站，這使得供應商有可能提供更低的價格。”
「我們可以說，這項創新是城市規劃的創新，能夠將城市內的能源使用整合在一起」。
更好地利用能源已成為降低全球氣溫上升的關鍵支柱。
去年，參加聯合國第 28 次氣候變遷締約方會議的各國以及 20 國集團工業化和新興市場國家成員同意在 2030 年將能源效率提高一倍。
巴塞隆納地鐵 TMB 系統負責人喬迪·皮卡斯 (Jordi Picas) 表示，由於能源成本降低，該上市公司預計四年內可收回用於 MetroCharge 的 730 萬歐元費用，其中包括歐盟資助。
據 Picas 稱，該系統還包括太陽能電池板，可滿足 163 個地鐵站中 28 個的所有能源需求，從燈光到電梯和通風系統，並節省地鐵總能源消耗的 6%。
每個工作日平均有 230 萬人搭乘巴塞隆納地鐵。
氣候變遷對西班牙的影響
這項聰明的計畫出台之際，人們對歐盟綠色轉型的速度和成本產生了懷疑，因為這個由 27 個成員國組成的歐盟力求淘汰內燃機，並在環境保護標準方面保持世界領先地位。
專家表示，西班牙和其他地中海國家一樣，正在感受到氣候變遷的影響，未來幾年，長期乾旱和極端天氣事件（例如巴倫西亞最近發生的毀滅性洪水）的頻率將會增加。
2021年，西班牙政府推出了一項雄心勃勃的電動車計劃，該計劃得到了歐盟疫情後過渡基金的支持。
公共激勵措施成功地鼓勵了私人投資，例如中國電池製造商CATL和汽車製造商Stellantis上周宣佈在薩拉戈薩建設鋰電池工廠。該計劃還包括為消費者提供幫助。
但隨著歐盟對中國電動車徵收關稅以試圖幫助大陸汽車製造商迎頭趕上，西班牙也未能倖免於整個歐洲產業的困境。
作為一個西歐國家，西班牙幅員遼闊，面臨部署部署的額外挑戰。充電站。
根據西班牙汽車和卡車製造商協會 ANFAC 的數據，西班牙擁有 37,000 個充電站，低於政府目前設定的 2021 年 10 萬個充電站的目標。
因此，雖然巴塞隆納地鐵概念可以幫助城市規劃者制定路線，但仍有許多工作要做。
安赫爾·加西亞 (Ángel García) 表示，他同意該倡議的精神，同時將混合動力計程車插入巴塞隆納地鐵系統的充電站。
但他也表示，政府應該採取更多措施幫助購物者購買電動車，因為「這裡的人們並不真正購買電動車」。
