儘管電動車 (EV) 越來越受歡迎，但支援電動車的基礎設施卻始終無法跟上。
電池的性能逐年變得越來越強大，但充電站的可用性和可靠性仍然是嚴峻的挑戰。
根據歐洲汽車製造商協會 (ACEA) 的數據，到 2023 年，歐盟各地將有超過 63 萬個公共充電點，其中 61% 位於德國、法國和荷蘭這三個國家。
同時，道路上約有 300 萬輛電動車。
「我們必須擁有基礎設施，這是先有雞還是先有蛋的問題。我們已經擁有了 5 到 10 年的時間，」獨立電動車充電顧問兼 Metergram 創始人 Klas Eliasson 說。
「我們是先建設基礎設施，還是先等待汽車的需求？我認為簡單的答案是我們兩者都需要。我們兩者都需要，我認為我們現在已經達到了平衡，」埃利亞松補充道。
業內人士表示，充電產業將會成長。
「我認為它們將至關重要，因為如果不充電，汽車就無法運行。因此，它將變得易於訪問、易於使用、可用性。因此，私人和公共場所都需要充電點，」他說馬丁庫珀(Martin Cooper) 是提供充電解決方案的公司Eleet EV 的董事總經理。
充電站的可靠性
芬蘭一家電動車充電公司最近發布的一份報告稱，三分之一的電動車充電交易失敗。
充電裝置和後端之間的通訊錯誤（通常依賴 4G 技術）佔故障的 47%，而電纜鎖定問題則導致其中 44%。
專家警告說，如果這些問題無法解決，電動車的早期採用者可能會重新使用內燃機。
「真的，這應該很容易。我們去火車站，那裡有一台自動販賣機，我想要一瓶水或一塊巧克力，而且每次都很有效，」電動車銷售總監 Mikko Summala 說充電系統製造商威爾伯特。
“為什麼它不適合這些價值數萬的複雜機器？”他補充道。
充電站通常需要在應用程式上註冊，而且每個品牌通常都有不同的充電站。
較新的產品採用「即插即付」模式，用戶只需輕按一下信用卡即可輕鬆支付為汽車充電的費用。
歐盟的野心
2023 年，歐洲理事會正式通過了歐盟替代燃料基礎設施法規 (AFIR)，以支持實現乘用車二氧化碳排放量減少 55% 的提議目標所需的電氣化。
該規定規定，輸出功率在50度以上的快速充電器必須支援刷卡支付，而低功率充電器也可以使用二維碼。
ACEA 預計，隨著目前電動車市場的成長，到 2030 年將需要 880 萬個充電站。
歐盟委員會的目標是到2030年擁有350萬個充電點，要求每年安裝41萬個充電器，幾乎是最新年安裝率的三倍。
然而，它對電動車充電器製造商和電網營運商等市場參與者沒有約束力。相反，責任落在歐盟國家身上，它們需要將這些目標納入其國家法律和政策。
CMS Berlin 合夥人 Gerd Leutner 告訴電動汽車媒體 Electrive：「對於成員國來說，這首先意味著他們必須在今年 12 月底之前提供政策框架草案，即國家政策框架。」在訪談今年早些時候。
AFIR 規定，從 2025 年起，歐盟主要交通走廊沿線每 60 公里必須安裝至少 150kW 的快速充電站。
然而，根據 ACEA 的數據，成員國中大約每 8 個公共充電器中就有 1 個是快速充電器。
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