在電動車方面，冰島領先大多數其他歐洲國家數公里。字面上地。
目前該國的市佔率位居全球第二挪威儘管事實上，就在幾年前，冰島還完全缺乏覆蓋該島領土和運行大量電動車所需的充電基礎設施。
今年上半年，冰島約 85% 的私家車銷售量是外掛。島上市場上銷售的電動車數量今年成長了 25%，較 2021 年佔所有新註冊車輛的 60% 和 2020 年的 46% 躍升。
相比之下，數量電動車在德國，佔所有新註冊車輛的 13.5%；在法國，這一比例為 12.3%，在英國則為 16.5%。
冰島為何表現如此出色？
冰島新能源公司總經理喬恩·比約恩·斯庫拉森 (Jon Bjorn Skulason) 告訴歐洲新聞台：“我認為採用[電動汽車]的主要原因是政府給予的激勵措施。”
冰島政府已做出電動車擁有成本更低，降低無二氧化碳車輛的稅收，並最終完全取消電動車的增值稅。
「此外，每個人都知道冰島的電網是完全綠色的。因此人們意識到我們擁有完全可再生的電力資源，而且與大多數其他地方相比相對便宜，」斯庫拉森說。
「因此，如果將所有這些加在一起，我會說這些是推動電動車採用得如此之快的關鍵驅動力」。
改變心靈和想法
但冰島的真正挑戰電動車革命是為了改變人們的思想和習慣，以支持使用電動車。
「2014 年，冰島的電動車數量不足 100 輛。購買這些汽車的人顯然是早期採用者，他們真正喜歡新技術並且不懼怕變化。」最大的清潔能源提供商 ON Power 首席執行官 Berglind Rán Ólafsdóttir在冰島，告訴歐洲新聞台。
「一開始，人們普遍不相信電動車，」斯庫拉森說。
「人們認為這會太複雜、太困難。但當人們開始在路上看到電動車時，你會聽到這樣的故事：這些汽車沒有故障，出行並到達任何你想去的地方沒有問題，」他補充道。
「然後所有新車型都在 2017 年和 2018 年問世，然後就完全顛覆了，每個人都開始購買電動車」。
Ólafsdóttir 的 ON Power 承擔了在島上擴建電動車充電基礎設施的項目。
「我們希望為我們的產品創建一個平台，即用於冰島交通並進一步發展的電力，」她說。
ON Power 決定在全島海岸設置電動車充電樁，快速充電樁間隔 100 公里。基礎設施涵蓋了冰島的每個角落，甚至包括那些人們從未開車去過的地方。
奧拉夫斯多蒂爾說，這樣一來，司機就沒有理由不使用電動車。
但電動車在冰島社區的普及還有另一個障礙：許多人家裡缺乏自己的充電器和停車位的空間。
ON Power 找到了一個解決方案，與多個城市合作建立共享的社區充電器，供居住在公寓大樓的人使用。
那些自己購買充電站的人可以獲得政府的退稅。
這場革命產生了什麼影響？
冰島致力於在 2030 年將二氧化碳排放量減少 55%，並在 2040 年實現碳中和——這是世界上最雄心勃勃的氣候目標之一。
「除了運輸船和飛機之外，我們今天使用的所有能源都是非化石燃料。實現氣候目標的唯一方法是減少陸地、運輸、海上或航空中化石燃料的消耗——這是唯一的途徑，」斯庫拉森說。
「因此，如果政府要實現他們的目標，他們就必須為消費者推動新技術和綠色技術」。
但冰島的電動車革命也具有一些財務優勢。
斯庫拉森表示，雖然歐洲今年一直在能源危機中掙扎，但在冰島，燃料或能源成本並沒有增加。
「現在的電費與 12 個月前完全相同，只是汽油價格上漲了。因此，電動車車主表示，現在（擁有電動車）比以前更好，」他說。
從長遠來看，斯庫拉森認為電動車市場的發展將使該島實現能源自給自足。
說服遊客
冰島可能已經經歷了電動車革命，但由於歐洲其他地區和世界其他地區落後，到該國旅遊的遊客未能接受島上的新旅行方式。
當冰島在疫情結束後重新向遊客敞開大門時，絕大多數國際遊客要求租用傳統的瓦斯汽車。
「這是我們需要克服的問題，實際上是一個相當複雜的情況，因為大多數人從未駕駛過電動車，他們要去一個充滿冒險精神的國家，他們應該使用他們從未使用過的燃料來駕駛以前的生活，」斯庫拉森說。
「我們需要對即將到來的人們進行大量的教育和宣傳，使其更像是一次嘗試新技術的冒險」。
冰島政府目前正在進行活動，激勵遊客和租賃公司支持綠色交通轉型。
歐洲其他國家可以從冰島的成功中學到什麼？
需要指出的是，冰島的情況與其他國家有很大不同。歐洲。
「可以說，就我們擁有的汽車數量而言，我們比其他國家更容易做到這一點（開發電動車市場），」奧拉夫斯多蒂爾說。
冰島的註冊車輛總數超過 31.5 萬輛，而德國的註冊車輛數量則超過 4,700 萬輛。
為國家發展而建設的基礎設施電動車冰島的市場也比連接歐洲大陸所需的市場小得多。
斯庫拉森說：“我認為在冰島和挪威，你幾乎也在一個島上，說服人們購買這項技術比在歐洲更容易。”
「有一個很大的區別：從冰島，我不能開車到羅馬。如果你在布魯塞爾，你可以開車到羅馬，或者你可以開車到歐洲任何你想去的地方，這是相當長的距離。你知道，我們冰島沒有高速公路」。
Skulason 指出，當人們行駛速度超過 160 公里/小時時，電動車的電池續航里程就會縮短，這是歐洲需要解決的挑戰，因為「未來，我們需要用綠色能源為這些車輛提供動力」。
各地監管電動車與其他歐洲國家也有很大不同。
「例如，我聽說在德國，有關設備和基礎設施的法規非常嚴格，並且產生了大量成本，」奧拉夫斯多蒂爾說。
「重要的是要讓它靈活發展並提出合理的要求，而不是製造不必要的障礙。當然，他們需要安全，」她補充道。
最終，冰島正在經歷的習慣和態度的變化可能需要一段時間才能影響整個大陸。
斯庫拉森說：“基礎設施可以建設，但環境不同；我認為在歐洲採用該基礎設施所需的時間比修建道路要長得多。”
