歐盟希望更多人搭乘火車旅行。該集團甚至將今年命名為“歐洲鐵路年”，旨在將火車在歐洲旅客出行中所佔的份額提高到7%。
但火車旅行並不總是對每個人來說都是方便的選擇。在巴黎，90% 的 RER 通勤火車站均可供輪椅通行，但輪椅使用者在沒有工作人員協助的情況下無法上下火車。
日本的一家鐵路營運商相信他們已經找到了解決方案，安裝一個自動坡道可以幫助彌合火車和月台之間的間隙。
當火車駛入車站時，感應器會自動部署坡道，填補間隙，為輪椅使用者和嬰兒車使用者提供水平登機選擇。
鐵路公司 JR West 表示，在更廣泛地推廣該技術之前，它正在日本第三大城市大阪的一個車站進行試驗。
“例外可訪問性”
儘管 JR West 相信智慧坡道可以幫助行動不便的人更獨立地通勤，但並非所有人都相信。
鐵路工程師兼作家加雷斯·丹尼斯(Gareth Dennis) 表示：「這種解決方案多年來一直以不同形式進行試驗，但從未得到廣泛應用，這主要是因為它引入了一個以前沒有的故障點。 」歐洲新聞接下來。
但坡道存在一個更大的問題，丹尼斯稱之為「例外可及性」解決方案。
「[這]有點像在建築物中添加樓梯升降機，而不是首先將其設計為方便使用」。
他說：“我們應該設計我們的交通系統，以便為每個人服務，而不是例外。”
注意法律差距
歐洲殘疾人論壇無障礙官員 Mher Hakobyan 同意這一觀點。
「數位解決方案當然可以幫助實現無障礙目標，但大規模的結構性變革是根本性的，」他告訴 Euronews Next。
在解決殘疾人的無障礙問題方面，歐洲法律存在一些重大差距。
例如，哈科比安解釋說，在歐盟，沒有統一的標準准入要求允許輪椅使用者獨立登上火車。
「歐盟法律也沒有對一般建築環境的可及性具有約束力的義務」。
「這是一個很大的缺點，因為如果你無法到達通往交通工具及其周圍的物理環境，你甚至可能無法到達你想要的交通工具，」他說。
根本性改善
火車與月台之間的間隙帶來的風險可能會很嚴重。根據產業機構鐵路安全組織的數據，在英國，「月台列車介面」(PTI) 事故每年造成約 13 人死亡和重傷（鐵路業衡量網路乘客風險的方法）和標準委員會。
鐵路工程師丹尼斯告訴歐洲新聞台：“這是鐵路上一個數量級上最大的風險，而且是唯一沒有好轉的風險。”
永久解決該問題意味著透過改造整個月台網路併購買新列車來匹配，從而最大限度地減少差距
這是一個昂貴的選擇，但並非不可能。 2011 年，英國火車營運商 Merseyrail 發生了一起致命事故，導致一名 16 歲的乘客跌入火車和月台之間，導致其死亡，隨後該公司對其 50 多個站台進行了升級。
丹尼斯說：“他們制定了一項滾動的站台修正計劃，並採購了一輛適合基礎設施的列車。”
對於 Hakobyan 來說，這個問題的規模表明了為什麼像 JR West 的自動坡道這樣的技術解決方案充其量只是解決一個更大問題的膏藥。
「為了有系統地、根本性地改善歐洲殘疾人的交通狀況，我們需要法律和財政措施支持的政治承諾」。
「我們不能依賴某些公司或地方當局的臨時措施。我們需要整個歐盟採取協調一致的行動，」他說。
