德國和比利時的汽車製造廠正在關閉，主要行業巨頭計劃裁員以及管理人員辭職，例如葡萄牙斯特蘭蒂斯公司前首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)。
在經歷了疫情期間的干擾後，歐洲汽車產業再次陷入困境。向電動車轉型的困難、中國競爭的加劇以及銷量的下降都是造成這場危機的原因。鑑於歐洲流通的 98% 的汽車至少有一個零件是在葡萄牙製造的，葡萄牙工業必將受到巨大影響。
「在汽車市場需求下降甚至衰退的情況下，零件供應商自然會經歷對其產品的需求下降。這對葡萄牙來說尤其重要，因為葡萄牙擁有強大而重要的零件製造業，」部長赫爾佩德羅（Helder Pedro） ACAP（葡萄牙汽車協會）會長告訴歐洲新聞台。
這種影響首先會受到零件製造商的影響，在葡萄牙，零件製造商的代表是汽車工業製造商協會（AFIA）。
該行業由約 350 家公司組成，具有實際經濟意義。該公司擁有 64,000 名員工，2023 年營業額超過 140 億歐元。
經過兩個月的下降後，10月葡萄牙汽車零件出口較去年同期成長2.6%。然而，預計年度成長不會實現。
「預計11 月和12 月出口將下降，導致我們的活動減少。這意味著我們可能會看到最大降幅在4.5% 至5% 之間。從更樂觀的角度來看，降幅可能會限制在4 %，考慮到歐洲當前的經濟狀況和前景，這將是相當有利的。
零件製造商Microplásticos的董事會主席也認為，維持上述64,000個工作機會是不可能的。
「必須進行重新調整。換句話說，歐洲的需求明顯下降。即使找到其他市場，產能仍然會損失，」他說。
葡萄牙的銷售尚未放緩
目前，葡萄牙汽車市場尚未煞車，自去年以來成長了約4%。然而，它尚未達到大流行前的銷售水平。
歐盟希望在 2035 年停止生產二氧化碳排放汽車，但電動車的銷售仍因購買成本和充電基礎設施欠佳而受到阻礙。
José Couto 表示，“與我們的競爭對手相比”，美國或中國等其他國家的“監管框架過於嚴格”，他認為“歐洲製造商與其他地區製造商的碳足跡之間的差異導致了歐洲製造商的碳足跡下降」。不正當競爭」。
庫托認為，對於 AFIA 主席來說，歐洲必須做出反應並投資於培訓，以應對電氣化的挑戰並與「目前在電動車技術方面領先於我們」的中國競爭。
