中國針對歐盟委員會對進口電動車（EV）的反補貼調查發出新威脅，這可能導致徵收額外關稅，以抵消涉嫌使用國家援助的行為。
中國製造的電動車在整個歐盟的銷售價格遠低於歐洲競爭對手，布魯塞爾將這一差距與歐盟連結起來。慷慨的財政援助由中國政府注入國內企業資金。
去年 9 月宣布的調查已接近完成第一階段，臨時關稅最快可能在下個月公佈。歐盟目前對所有進口車徵收 10% 的關稅，無論其來源為何。
不過，據報道，最初的截止日期 6 月 5 日已被推遲到歐洲議會選舉後的某個時間。路透社和鏡子。
儘管如此，中國外交部仍提高了語氣，試圖勸阻歐盟委員會推進其計劃，認為該計劃具有「保護主義色彩」。
商務部發言人毛寧週四表示，中國敦促歐盟盡快停止調查，以免影響中歐經貿合作和產業鏈供應鏈穩定。
如果歐盟執意繼續調查，中方不會袖手旁觀。
中國歐盟商會先前表示，如果加徵關稅持續下去，中國可能會將進口大排氣量汽車的關稅提高到最高25%，這將影響一些歐洲汽車製造商，取決於中國市場。
北京方面可能也針對法國白蘭地的銷售，今年稍早啟動了反傾銷調查。法國被認為是歐盟調查最堅定的支持者之一。
中國報復的擔憂可能會在成員國心頭產生沉重的影響，任何關稅上調都必須獲得合格多數的批准。
在周四於布魯塞爾舉行的貿易部長會議之前，瑞典和愛爾蘭的特使對歐盟委員會的行動方針表示保留，強調了維持自由和開放市場的重要性。
「從整體角度來看，我一直這麼說，我們有點懷疑，我們不想捲入任何形式的貿易戰，」瑞典的約翰·福塞爾說。
「顯然，這是中國正在發生的問題，但徵收此類關稅也存在風險，」他補充道。
全球主要汽車出口國德國也表示質疑，而熱衷吸引中國投資的匈牙利則堅決反對。
當被問及隨著最後期限的臨近，委員會是否正在失去政治支持時，執行副主席瓦爾迪斯·東布羅夫斯基斯表示，調查正在“按計劃進行”，任何潛在的責任都將根據從實地收集的證據進行調整。
「這是一項基於事實的調查，」東布羅夫斯基斯說。 “我們仍然認為，繼續前進並確保我們在這一重要競爭領域創造公平的競爭環境非常重要，從某種意義上說，利用我們的權利來保護自己免受市場扭曲的影響。”
委員會估計中國品牌比亞迪、蔚來和小鵬汽車等公司已佔據歐洲電動車市場 8% 的份額，高於 2021 年的 4%，如果這一趨勢持續下去，到 2025 年可能會躍升至 15%。
榮鼎集團的報告表示歐盟進口中國製造的電動車已從2020 年的16 億美元（15 億歐元）激增至2023 年的115 億美元（106 億歐元）。警告中國品牌有足夠的空間調整價格、抵制漲價。
相較之下，美國政府最近宣布升息100%，給布魯塞爾施加了更大的壓力，要求採取更強硬的立場。
