歐盟已經完成了其綠色協議中最雄心勃勃、影響最深遠的一項內容：從 2035 年起禁止銷售新的內燃機汽車。
該法規要求在截止日期前將二氧化碳排放量減少 100%，從而有效禁止在單一市場上購買由柴油和汽油等化石燃料驅動的新乘用車和貨車。
該協議於週二上午在布魯塞爾舉行的能源和交通部長會議上正式宣布，該法規獲得了最終批准。
但在德國最後一刻採取行動後，2035 年的禁令將豁免僅使用電子燃料的車輛，一項新興技術將氫氣和二氧化碳結合生產合成燃料。
電子燃料在傳統引擎中燃燒，因此將排放物釋放到大氣中，但支持者認為其生產過程可以實現氣候中和並抵消污染。
相較之下，批評者表示電子燃料價格昂貴、能源效率低且浪費資源。
目前電子燃料的產量非常有限，被視為利基奢侈品市場。因此，目前還不清楚替代電子燃料對電動車的影響有多大，而電動車已經大規模生產。
德國要求將電子燃料排除在二氧化碳監管之外是極不尋常的，並導致了整個立法進程停下來。
這場拖延持續了近一個月，引發了歐盟委員會和德國聯邦交通部之間的激烈談判，該部目前由三黨執政聯盟的自由派控制。
談判在周末以附帶協議的形式取得了成果，該協議將為在 2035 年最後期限後銷售僅使用氣候中性電子燃料的新車打開大門。
氣候中性電子燃料涉及使用可再生氫、直接從空氣中捕獲的二氧化碳以及整個價值鏈中的 100% 可再生電力，但如今幾乎無法達到標準。
德國交通部長沃爾克·維辛（Volker Wissing）在回應這一消息時表示：“方向很明確：歐洲保持技術中立。”
該協議提供了額外的法律解釋，但不涉及對二氧化碳法規的任何修改，該法規已經在成員國和歐洲議會之間進行了徹底談判。
委員會打算將電子燃料豁免轉化為一項授權法案，該法案必須得到歐洲議會議員的批准。如果立法者拒絕該法案，行政部門將提議對該立法進行全面修訂，這是一個危險的舉動，可能會為新的要求打開大門。
這項豁免將迫使製造商開發一種裝置，當司機加滿油箱時，該裝置可以將電子燃料與現有的石油燃料區分開來。
儘管柏林取得了政治勝利，但這一鎖策略受到其他成員國和歐洲議會議員的廣泛批評，稱其無視既定的議事規則。
「原則上，我們不喜歡這種做法。我們認為這不公平，」西班牙生態轉型部長特雷莎·裡貝拉在周二的會議前表示。
“這不是來自德國的一項良好的運動。我希望我們明白，我們不能將此作為任何時候使用的先例，因為這可能意味著歐洲面臨困難時期。”
義大利、波蘭、保加利亞和羅馬尼亞等先前曾表示保留關於2035年的禁令。但在德國獲得布魯塞爾讓步並解除抵抗後，這四個國家無法形成所謂的阻擋少數派。
最終，波蘭是唯一投票反對該法案的成員國，而義大利、保加利亞和羅馬尼亞則選擇棄權。
義大利要求豁免生物燃料的要求未被接受，因為生物燃料的碳足跡源自於其土地使用。
週二批准的二氧化碳法規將在歐盟官方公報上發布後成為法律。
