經過豪爾赫·利博雷羅&埃菲·庫索科斯塔 & 文森佐·吉諾維斯
義大利和波蘭反對布魯塞爾和柏林週末達成的一項協議，該協議將使僅使用電子燃料的車輛免受 2035 年內燃機禁令的影響。
據來自不同國家的五位不願透露姓名的官員透露，保加利亞和羅馬尼亞在周一上午的大使級討論中投了棄權票。
但他們的聯合抵制未能達到阻止立法批准所需的投票，普遍預計該立法將於週二完成。
布魯塞爾-柏林協議涉及一項商定的法規，該法規將從 2035 年開始將歐盟新銷售的汽車和貨車的二氧化碳排放量減少 100%。
該法律由歐盟委員會設計為“技術中立”，但考慮到二氧化碳排放量將在排氣管道上測量，它將實際上禁止在截止日期之後銷售汽油和柴油汽車。
相比之下，電動車的銷售將被允許。
本月早些時候，擁有世界級汽車工業的德國發起了一場令人驚訝的反對運動，並阻止了該法規的最終批准，該法規是在成員國和歐洲議會之間精心談判的。
德國的堅持讓官員和外交官感到震驚，他們認為這是對長期議事規則的背叛。許多歐洲議會議員和法國、西班牙和荷蘭等幾個成員國表示，該文本已關閉，不會重新開放。
僵局引發了罕見的干預歐洲議會主席羅伯塔·梅索拉呼籲尊重「立法的可預測性」。
梅索拉上週表示：“我們不能反悔協議，因為這最終關係到聯合立法者之間的信任和立法程序的可信度。”
為了打破僵局，負責歐洲綠色協議的歐盟委員會執行副主席弗蘭斯·蒂默曼斯與德國聯邦數位和交通部長沃克·維辛進行了直接會談。
維辛是親商自民黨的自由派政治家，親自推動對電子燃料進行量身定制的豁免，一項新興技術將氫氣和二氧化碳結合生產合成燃料。
電子燃料可以注入現有汽車，從而確保內燃機在 2035 年最後期限後的生存。儘管理論上它們可以實現氣候中和，但批評者認為電子燃料能源效率低下，商業可行性有限。
布魯塞爾和柏林之間的緊張談判在周末取得了成果，雙方達成了妥協。
該交易尚未公開。
「歐洲保持技術中立。配備內燃機的車輛如果只使用二氧化碳中性燃料，也可以在 2035 年之後重新註冊，」Wissing 週六在推特上慶祝了這一消息。
週一上午，各國大使討論了該法規以及電子燃料豁免，目標是將其納入週二能源部長會議的議程。
正是在這次交換意見過程中，義大利和波蘭提出了反對意見。
義大利先前曾呼籲豁免生物燃料，該燃料的二氧化碳排放量比石油燃料少，但因其土地使用而受到批評。
「相反，強制電氣化可能會帶來不被市場接受的風險，這可能會損害汽車和貨車生產商的利益。這還會阻礙對環境影響極低的混合動力引擎的技術發展，」義大利在報告中寫道。
波蘭表示：“新負擔造成的任何額外成本應由製造商承擔，而不是轉嫁給公民。”
外交官表示，保加利亞和羅馬尼亞表達的觀點被解釋為棄權，而芬蘭則對省略生物甲烷（一種氣體燃料）表示遺憾。
但隨著德國的加入，剩下的不情願的國家無法形成少數反對派，這為週二該法規的正式投票並可能獲得通過鋪平了道路。
一旦該法律獲得批准，歐盟委員會預計將公佈該交易的更多細節，並概述實施電子燃料豁免的下一步立法步驟。
