龐特維德拉是一個人們正在離開的城市，因為汽車阻礙了中世紀中心的生活。
這座位於西班牙西北部的城市的市長決心讓這座城市擺脫煙霧、擁堵和交通事故造成的死亡，提出了一項激進的計劃，將城市交還給行人。
1999 年上台後不到一個月，米格爾·安克索·費爾南德斯·洛雷斯 (Miguel Anxo Fernandez Lores) 就將市中心 30 萬平方米的區域全部設為步行區。
「以前你聽不到任何人說話，現在你可以，」洛雷斯告訴歐洲新聞。
「每天有 8 萬到 15 萬輛汽車駛入這座擁有 8 萬人口的城市，大約是馬德里或倫敦密度的三倍。開車或步行是不可能的。那裡有永久性的堵塞。人們想離開，因為這裡太堵了。
龐特維德拉決定減少可以進入的汽車數量，因此只允許「必需車輛」進入中心。
汽車不再被允許穿過城市前往其他地方。街道停車被終止，因為一項研究表明，大多數擁堵是由於人們尋找停車位造成的。
市中心所有地面停車場關閉，市中心外開放地下停車場，免費停車位1,686個。交通號誌被環島取代，無車區也擴大了。市中心區域的限速降至 30 公里/小時，甚至 10 公里/小時。
龐特維德拉因其改變城市的方式而獲得了聯合國和歐盟的獎項。
「11年來沒有發生任何致命事故。每人每年的污染已減少至半噸。生活品質也大大提高了，」洛雷斯說。
奧維耶多、聖塞巴斯蒂安和洛格羅尼奧也採取了類似的計畫。
西班牙政府希望在明年之前在 147 個城市引入低排放區，以限制污染、擁擠和噪音，從而在其他地方複製龐特維德拉的成功。
環境部發言人表示：“我們已經通過了一項法律，強制市議會在市中心設立低排放區，但具體如何實施取決於各個當局。”
保護組織「生態學家在行動」對這項措施表示讚賞，該措施在西班牙得到了公眾的廣泛支持，但表示他們對市議會反應遲緩感到失望。
根據西班牙2021年氣候變遷法，除馬德里和巴塞隆納外，人口超過5萬的城市必須制定這些區域的計畫。西班牙最大的兩個城市已經推出了限制高耗油車的計畫。
汽車將根據其污染大氣的程度進行分類。被分類為 ECO 或 0 的是電動或混合動力車。司機將被允許在低排放區域隨心所欲地停車。
C 類汽車包括所有非混合動力汽車、微燃料汽車、電動車，以及 2006 年之前註冊的汽油車或 2015 年之前註冊的柴油車。
其他 B 類車輛是 2001 年之前註冊的最舊的汽油車，進入低排放區可能會受到最重的罰款或被禁止。
西班牙北部城市潘普洛納以其舉世聞名的奔牛節而聞名，該城市計劃在 2023 年底在其狹窄的鵝卵石街道上建立一個低排放區。
任何沒有適當徽章的污染車輛將被處以最高 200 歐元的罰款，但進入該區域無需付費。
環保人士聲稱，汽車在大多數西班牙城市仍然是王者，但大多數西班牙人希望結束這項規定。
一項民意調查埃爾迪阿里奧.es左傾新聞網站9月20日發布的報告顯示，70%的西班牙人支持限制能源使用、限制在城市使用汽車以及對污染最嚴重的活動增加稅收。
另一項調查針對的是清潔城市運動，9 月22 日發表的與「生態學家在行動」聯盟的研究發現，巴塞隆納、巴黎、倫敦、布魯塞爾和華沙62% 的居民支持在一周的某些日子禁止汽車駛入城市，以減少對石油的依賴。
如果人們確實有將汽車從城市中移除的意願，為什麼政客們卻遲遲不肯行動？
「我們支持西班牙政府在城市建立低排放區的措施。然而，我們對市議會反應緩慢感到失望，」生態學家在行動的卡門杜斯告訴歐洲新聞。
「在某些情況下，還有一個小而強大的遊說團體成功地推翻了限制汽車使用的措施。在其他地方，一些政客可能不想在明年五月地方選舉之前採取激進措施。
然而，隨著自行車的興起，潮流可能會逆轉。
在巴塞隆納，每週有一天，一輛由小型自行車組成的鱷魚在家長禁衛軍的護送下，在高峰時段的交通中危險地蜿蜒前行。
這是自行車– 自行車巴士 – 在小孩上學的路上，汽車和卡車停下來讓他們過去。
警察護送確保他們順利到達學校。
Bicibus 是市內某一地區家長的創意，他們相信自己的孩子應該有機會安全地騎自行車上學，而不會被高峰時段的交通嚇倒。繼一年前發起一項活動後，全市各地湧現 11 項活動，且活動已走向國際。
格拉斯哥、紐約和舊金山的家長們已經與西班牙活動人士取得聯繫，以創建他們自己版本的自行車計程車。
「這些 bicibus 計劃蓬勃發展，我們引起了世界各地的興趣，」bicibus 組織者羅莎·蘇裡納奇 (Rosa Suriñach) 告訴歐洲新聞台。
「市議會表示支持，但只是局部發生了變化。巴塞隆納沒有一個完整的計劃可以讓這座城市更加適合騎自行車。
巴塞隆納市議會發言人表示：“當局支持 bicibus 倡議以及通過使用城市自行車道來普遍使用自行車。”
