這種由碳纖維製成的堅固、輕巧的電池技術可能是電氣化航空旅行的答案。
瑞典查爾姆斯理工大學的研究人員表示，其製成的材料足夠堅固，可以用作承重結構。它被稱為“世界上最強大的電池”，他們聲稱它可以整合到車輛的設計中以減輕重量並增加行駛里程。
「我們已經成功地創建了一個電池由碳纖維複合材料製成，其硬度與鋁一樣高，能量密度足以用於商業用途，」查爾默斯科學家 Richa Chaudhary 說，他是最近發表在《先進材料》雜誌上的論文的作者之一。
“就像人體骨骼一樣，電池同時具有多種功能。”
“信用卡薄”電話和電動飛機
研究人員表示，結構電池的特性意味著它可以用於各種不同的情況。
查爾姆斯理工大學首席研究員 Leif Asp 教授表示，其中包括「信用卡薄」的手機或筆記型電腦，其重量僅為目前的一半。但他補充說，該團隊也注意到汽車和航空航太產業的濃厚興趣。
最大的挑戰之一電動航空正在平衡電池電源的能量密度。電池能量平均比噴射燃料重 40 倍以上。這些電池還需要裝入相對較小的空間。
可以將能夠提供足夠能量的輕質結構電池內建到其供電的物體中，從而解決許多此類問題。但批評人士表示，這使得電池在以後更換起來非常困難，因為它們是建築的組成部分。
查爾姆斯理工大學的團隊聲稱他們還可以減少運行電動車所需的能量。
「我們對電動車進行了計算，結果表明，如果電動車擁有有競爭力的結構電池，它們的行駛時間可以比現在延長 70%，」Asp 說。
「也可能是諸如汽車電子產品或飛機由結構電池供電。這將需要大量投資來滿足運輸業具有挑戰性的能源需求，但這也是該技術可以發揮最大作用的地方。
該團隊一直在推進結構電池技術
查爾姆斯大學的團隊多年來一直在研究結構電池的可能性。當 Asp 和同事在 2018 年分享他們的第一項研究時，引起了廣泛關注。
他們在 2021 年取得了首次突破，推出了能量密度為每公斤 24 瓦時的電池，約為同類電池容量的 20%鋰離子電池。
最新版本的功率高達每公斤 30 瓦時，雖然這沒有完全達到與大多數電池相同的標準，但也有一些優勢。
「就多功能特性而言，新電池是其前身的兩倍，實際上是世界上最好的電池，」Asp 聲稱。
