自2019年以來，波音損失了超過350億美元（約3222億歐元），此前兩次殺死了346人的新麥克斯飛機的撞車事故。在2024年的全年中，波音公司的虧損為118億美元（約為10.86億歐元）。
波音發布的數字符合該公司上週預先報告的，其中包括近30億美元（約27.6億歐元）的費用，這是由於勞動力停止，裁員和許多政府計劃的問題，這一時期內的費用。
根據數據公司FACTSET的數據，波音的每股虧損為5.46美元（5.02歐元），遠高於華爾街分析師預期的3.08美元（2.83歐元）的損失。
第四季度的波音艱難的一年。在雷頓和華盛頓州倫頓和埃弗里特的工廠中，機械師組裝了最暢銷的737 Max的機械師，以及777 JET和767貨運飛機，停止了這些設施的生產，並阻礙了波音公司的交付能力。
罷工在七個星期後結束，當時該公司同意支付加薪並提高福利。
該公司重申了上週發布中報告的大部分內容，包括在第四季度收取了與777和767計劃有關的總計11億美元（101.1億歐元）。波音公司又增加了17億美元（15.64億歐元）的指控，該指控與許多政府計劃有關，包括軍事加油油輪和空軍一號替換噴氣機。
波音公司表示，第四季度的收入總額為152億美元（139.44億歐元），以下是分析師的最新估算值為157億美元（144.4億歐元）。全年收入為665億美元（61.08億歐元）。
正如本月早些時候報導的那樣，波音公司表示，去年提供了348台噴氣客機，比該公司在2023年完成的航空公司和租賃服裝的528次少了三分之一，而空中客車公司交付的噴氣客機數量不到一半。
交貨是飛機製造商的重要現金來源，因為買方履行訂單時通常會支付購買價格的很大一部分。
波音公司提供的超過四分之三的飛機是737 Max Jets，這提醒了其最暢銷的航空公司模式對公司的命運和挑戰的重要性。
該公司預計將在2024年提高生產，直到1月初從俄勒岡州波特蘭市起飛後不久，一個名為“門插頭”的小組最大倒閉了737。在阿拉斯加航空公司航班上事件發生後，聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration）限制了Max Jets的生產，直到波音公司可以說服聯邦監管機構糾正了製造質量和安全問題。
該公司的財務狀況和聲譽的打擊延伸到了新飛機的銷售。波音在至少兩個月的時間內收到了最高737個訂單，並以空中客車的總淨訂單的總淨訂單結束了商業飛機的總訂單，這是取消因素的指標。
總部位於弗吉尼亞州阿靈頓的波音公司的股票在美國開幕式前的鐘聲不到1％。
