2024 年7 月，全球電動車銷量總計85.3 萬輛，年比僅增長6%，這一不溫不火的表現凸顯出電池驅動車型的需求弱於預期，並引發對該行業能否維持增長勢頭的懷疑。
更令人擔憂的是，根據美國銀行最新的電動車追蹤報告，歐洲汽車製造商的表現不佳，Stellantis、福斯和賓士等幾個主要品牌的市場份額大幅下滑。
相較之下，插電式混合動力車的銷量較去年同期激增58%，這主要是受到中國強勁需求的推動。
這種向插電式混合動力車的轉變可能反映出消費者對全電動汽車的續航里程限制以及與電池電動車型相關的較高總擁有成本的擔憂，尤其是在歐洲。
歐洲汽車製造商難以跟上全球電動車市場的步伐
美國銀行的數據顯示，歐洲汽車製造商正在努力跟上競爭的步伐，尤其是在電池電動車領域。
Stellantis 的市佔率 7 月下降至 2.7%，較 2023 年第二季的 3.6% 和去年同期的 4.0% 大幅下降。
大眾汽車集團的市佔率從 2023 年第二季的 7.5% 下降至 6.6%，而豪華車領域的傳統領導者賓士的市佔率從去年同期的 2.5% 下降至僅 1.9% 。
美國銀行分析師指出：“德國電動車銷量目前與一年前相比基數非常高，當時公司汽車的購買補貼已於 2023 年 9 月到期。”
全球電動車市場持續成長，但歐洲汽車製造商的疲軟表現和插電式混合動力電動車的崛起表明，向全電動汽車的過渡可能需要比預期更長的時間。
寶馬逆勢而行
儘管歐洲汽車製造商面臨更廣泛的挑戰，但BMW仍成功逆勢而上，報告其純電動車市場份額大幅成長。
2024年7月，BMW電動車銷量較去年同期飆漲40%，市佔率從2023年第二季的3.7%上升至4.6%。
分析師寫道：“i4 和 iX1 的銷售一直非常好，最近推出的 i5 對年度增長率做出了重大貢獻。”
與許多競爭對手不同，寶馬優先發展純電動車而不是插電式混合動力車的決定似乎正在取得回報。
比亞迪超越特斯拉，轉向插電式混合動力
中國汽車製造商比亞迪的市佔率從2023年第二季的14.7%提升至2024年7月的17.2%，鞏固了其全球電動車領導者的地位，並取代了特斯拉。
然而，儘管比亞迪在中國的純電動車銷量下降了7%，但其全球插電式混合動力車銷量卻同比激增了62%，令人印象深刻。
特斯拉全球純電動車市場佔有率從 2023 年第二季的 19.4% 降至 14.0%。
這種下降的部分原因是中國製造的汽車進口關稅推動了 Model 3 的價格上漲。
較高的成本阻礙了歐洲電動車的普及
美國銀行表示，歐洲純電動車成長緩慢的主要原因之一是與內燃機汽車相比，其總擁有成本較高。
雖然純電動車的運行成本通常較低，但高昂的購買價格和大幅折舊阻礙了更廣泛的採用。
在作為歐洲市場關鍵指標的德國，即使考慮到補貼和回扣，純電動車的價格仍比內燃機汽車高出 20% 左右。
分析師指出，由於前期成本高昂以及對剩餘價值的擔憂，歐洲消費者對轉向電動車猶豫不決。
美國銀行分析師指出：“無論監管如何，電池電動車的價格都需要下降，才能引發銷售熱潮。”
展望：歐洲電動車銷售預測下調
展望未來，美國銀行下調了對歐洲純電動車銷量的預測，預計2024年將年減2%。
歐盟雄心勃勃的排放目標，包括 2035 年全面禁止銷售新的內燃機汽車，將深刻塑造汽車市場的未來。
儘管監管壓力（尤其是二氧化碳排放方面的監管壓力）將繼續推動汽車製造商走向電氣化，但與純電動車相關的較高總擁有成本仍然是歐洲廣泛採用電動車的重大障礙。
