過去一年半以來，新冠肺炎 (COVID-19) 大流行使航空業陷入停滯。
在此期間，航空公司的排放量處於前所未有的低水平，隨著國際旅行的恢復，排放量才剛開始再次上升。
但旅行的本質正在發生變化，這次是氣候變遷的結果。從加劇的動盪到常旅客稅，隨著氣候危機的惡化，航空公司乘客會面臨什麼？
飛行中的湍流可能會變得更糟
「令人頭暈目眩」的湍流正在穩定地發生航班增加據美國國家運輸安全委員會 (NTSB) 稱。
2017年至2020年，美國事故調查人員記錄的飛機嚴重傷害中，超過65%是由湍流造成的，而湍流是由氣候變遷導致的大氣條件惡化引發的。
「湍流是當今最常見的航空事故類型，現在是我們減少與湍流相關的傷害的時候了，」NTSB 代理主席布魯斯·蘭茲伯格 (Bruce Landsberg) 說道。
因為空服員站立的時間比乘客長，所以他們是最脆弱的——事實上，他們受重傷的可能性是乘客的 24 倍。
根據國家運輸安全委員會的事故報告，他們「從天花板、牆壁和地板上摔下來，造成椎骨和其他骨折以及頭部受傷」。
由於天氣報告不足和航空公司指南過時，這一問題變得更加嚴重。
您還可以體驗**「晴空氣湍流」**雷丁大學大氣科學教授保羅威廉斯博士表示。
2019 年，威廉斯告訴 CBC，「飛過雲層時，至少當你能看到它時，你就知道它就在那裡，並且預計在接下來的幾分鐘內會出現一些湍流。
「但是晴空氣湍流是由於 35,000 英尺高空的氣流非常快速地移動而導致急流不穩定而產生的。風速隨著高度的增加而增加。
威廉斯博士說，如果風太大，那麼“大氣就無法承受壓力和張力。”它變得不穩定並崩潰。
「由於我們的二氧化碳排放，它改變了噴射流並只會增加這些不穩定性，」他總結道。
極端天氣可能導致更多航班延誤
想像一下，登機時卻被告知航空公司需要十幾名乘客才能下機，因為外面太熱，飛機無法滿載起飛。
據一家機構稱，隨著極端熱浪變得更加嚴重，這可能會成為全球 19 個主要機場乘客的普遍經歷。學習由美國哥倫比亞大學提出。
研究詳細介紹說：“隨著氣溫在恆定壓力下上升，空氣密度下降，導致飛機機翼在給定空速下產生的升力減少，並可能對起飛的飛機施加重量限制。”
不僅是炎熱開始導致航班延誤，風暴和極端天氣也是一個問題。就在本月，一位航空公司乘客寫道她經歷過的猛烈風暴在德克薩斯州。
「異常的龍捲風和嚴重雷暴襲擊了該州北部地區，導致數百架飛機停飛，並導致數百架飛機改道，」伊麗莎白·布萊克斯托克在交通出版物《Jalopnik》中寫道。
“人們在美國航空排隊等候了幾個小時，試圖重新預訂不同的航班，或者獲得退款，或者被引導到酒店，或者只是獲得一張有償小吃的優惠券。”
野火可能導致機場關閉
近幾個月來，世界各地的山火數量激增，希臘,火雞和義大利、加州和加拿大。因此，機場取消航班並關閉機場以控制火勢。
七月，西西里島主要機場關閉由於森林火災，導致數百名遊客受困。由於大火，飛機無法起飛或降落。
然後今年8月，加拿大基洛納國際機場實施“禁飛區”由於白石湖山火。 24小時內至少有40個航班被取消。
不列顛哥倫比亞省野火服務中心機場高級營運經理菲利普·埃爾奇茨(Phillip Elchitz) 表示：「白石湖火勢邊界已向東移至奧肯那根湖，禁飛區海拔高達10,000 英尺，這正在影響進入機場的通道。
本週加拿大另一個機場的航班也被延誤和取消。
納奈莫機場的旅客感到失望加拿大交通部關閉領空由於 70 公頃的海耶斯山野火，從黎明到黃昏。
和在玻利維亞，消防員正在撲滅野火靠近聖克魯斯維魯維魯國際機場。一些航班延誤或取消，通往機場的主要通道已關閉，交通被引導至替代路線。
飛行可能會徵收氣候稅
一個飛行常客稅被譽為航空旅遊業實現歐洲氣候目標的唯一解決方案之一。
環保運動組織綠色和平組織長期以來一直支持實施「常旅客稅」——這種稅收旨在消除少數特權階級不必要的旅行。
如果這項政策得以落實，到2050年可以阻止航空業成為全球最大的碳排放源。
但它如何運作？每年，每個人都會獲得一次免稅回程航班，稅收以較低的稅率開始，並隨著每一次額外航班的增加而增加。
從中收集到的資金將用於環保舉措，以抵消剩餘航班的影響。
另一個建議是我們開始對航空公司本身徵稅。目前，歐洲的國際航班無需繳納增值稅，航空公司也無需為其煤油繳稅。
據運輸與環境 (T&E) 稱，對航空公司徵稅每年可籌集 37 億歐元，並有助於防止污染再次成長。
「航空公司要求政府提供數十億美元的救助，但自己繳納的稅卻很少。這是不可持續的。
“雖然歐洲各國政府正在向復甦計劃注入前所未有的資金，但終止航空業免稅將打開急需的收入來源。”
