每年有超過2000萬名乘客搭乘遊輪。
在大流行之前，這個數字甚至更高，約 3000 萬。
隨著乘客人數再次突破疫情前的數字，這些船舶停泊的許多歐洲港口正在重新評估其存在。有些人出於環境、社會和經濟方面的考慮，希望完全禁止它們。
根據運輸與環境部的數據，2022 年在歐洲營運的 218 艘遊輪排放的硫氧化物比歐洲大陸所有汽車的排放量多四倍多。該非政府組織早在去年 6 月就發現，船舶排放的有毒空氣污染物現在比 COVID-19 爆發之前還要高。
而且，由於它們對當地經濟的好處有爭議，它們每年為歐洲城市帶來的數百萬乘客為居住在那裡的人們帶來了問題。
威尼斯希望遊輪遠離城市
2021年，威尼斯禁止大型遊輪在其歷史中心停泊。
由於潟湖遭到破壞，聯合國教科文組織威脅要將這座城市列入瀕危名單，除非永久禁止。
他們認為，大型船舶造成污染並侵蝕城市的基礎——該城市已經經常遭受洪水侵襲。這項禁令意味著大型遊輪和貨櫃船不能再進入威尼斯的朱代卡運河。
此前曾有人試圖阻止大型船隻，但先前的立法被推翻。但當壓力增大時2019年，一艘遊輪墜入威尼斯港口，造成五人受傷。
到 2021 年禁令出台時，連郵輪公司也加入其中。宣布後，國際郵輪協會（CLIA）表示，“多年來一直支持新方法”，稱其為“向前邁出的一大步”。
然而，事實證明，禁止大型船隻駛入威尼斯的現實比乍看之下要複雜得多。由於城市潟湖外沒有新的樞紐供遊輪公司使用，禁令實施多年後，許多船隻仍停靠在那裡。
哪些歐洲城市禁止遊輪？
然而，污染和過度旅遊不僅僅是威尼斯的問題。
巴利阿里群島的馬略卡島帕爾馬市似乎將重新實施 2022 年首次實施的遊輪限制。
這意味著每天只允許三艘船舶進港，其中只有一艘允許載客量超過 5,000 人。
西班牙政界人士也提出了有關稅收和遊輪使用污染燃料的更嚴格規則。
巴塞隆納為解決自身問題，於去年 10 月 22 日關閉了北航站樓。現在每年約有 340 艘船舶必須停靠在距離城市住宅區最遠的 Moll d'Adossat 碼頭。
在關閉位於 Maremagnum 的另一個碼頭並引入每個碼頭一艘船的規則後，現在只有七艘遊輪可以同時停靠在巴塞隆納。
這些措施是在與地方當局達成協議後採取的，將遊輪遷至巴塞隆納市中心以外，以減輕過度旅遊的影響。
到 2026 年，南航站樓也將關閉，所有遊輪將從 Adossat 碼頭運行。
地中海是加勒比地區以外的第二大遊輪市場，不斷增加的乘客數量給當地居民帶來了越來越大的壓力。
2022 年，馬賽將有 5 萬人 -法國最大的郵輪港口- 根據活動組織 Stop Croisières 的說法，簽署了一份反對遊輪的請願書。
聖托里尼島和杜布羅夫尼克也收緊了對遊輪公司的限制。
郵輪還會在哪些方面造成問題？
地中海以外的熱門港口也正在進行打擊行動。
根據該國綠黨最近宣布的計劃，訪問蘇格蘭的遊輪將被徵收新稅。報告稱，這項稅收將解決排放和過度旅遊的「雙重挑戰」。
蘇格蘭綠黨聯合領導人 Lorna Slater 也表示，她希望郵輪稅能鼓勵企業使用污染較少的船隻，並聲稱一艘船產生的排放量相當於 12,000 輛汽車的排放量。
「長期以來，營運商一直被允許逍遙法外，」斯萊特補充道。
在阿姆斯特丹，市議會投票決定關閉其郵輪碼頭，以遏制污染並減少遊客人數。
將終端移到中心之外看起來是最有可能的解決方案。但這次投票顯示了這座城市對這些大型客輪的感受。
去年，當地政治領袖伊拉娜·魯德科克 (Ilana Rooderkerk) 將降臨該市的遊輪乘客比作「蝗災」。
阿姆斯特丹於 2019 年對遊輪乘客徵稅，此舉導致一些公司更換或取消了在該市的停靠站。每年有超過 100 艘船停靠在荷蘭首都，它們已成為荷蘭首都的象徵當地過度旅遊問題。
遊輪停靠的地方可以帶來金錢嗎？
支持者保留遊輪的最大論點之一是他們的對當地經濟的貢獻。
但這些巨型船上的客人實際上會在停靠的城鎮花錢嗎？
多項研究表明，下船的乘客對當地經濟的貢獻並不像您想像的那麼大。船上有他們想要的所有食物、飲料和紀念品，錢卻留在了海上。
當您了解到世界上最大的遊輪「海洋奇觀號」擁有數量驚人的20 家餐廳、一個擁有1,400 個座位的劇院以及出售從精美手錶到高級時裝等各種商品的商店時，您就不足為奇了。根據您選擇的套餐，通常包含食品和飲料，並且購買時免稅。
一艘更大的船，長 365 公尺的海洋圖標號於今年早些時候下水。
一項研究來自挪威卑爾根- 峽灣旅遊的熱門停靠站 - 發現多達 40% 的人從未離開過這艘船。對於那些確實上岸的人來說，他們的平均花費不到 23 歐元。
2013 年，挪威城市進行的更多研究發現，停留時間可能是影響乘客消費的最大因素之一。
港口平均停留時間約為八小時，但這可能會根據船舶的行程而有很大差異。對某些人來說巴塞隆納- 停留時間可以短至四小時。
即使乘客有更多揮霍的機會，支出仍然很低。
郵輪業認為，乘客對當地經濟的平均貢獻遠高於卑爾根的估計，約為每天 100 美元（91 歐元）。
彌補這一差距的一種方法是提高港口徵收的旅客稅，目前每人的旅客稅約為 4 至 14 歐元。
郵輪業表示正在採取行動改善其環境和社會影響。
據 CLIA 稱，郵輪公司是海事領域首批承諾在 2030 年將碳排放量減少 40% 的公司之一。有些甚至簽署了到 2050 年實現淨零排放的承諾。
港口電氣化使船舶可以關閉引擎並限制有毒物質排放也可能有所幫助。巴塞隆納正在將其納入其計劃中，透過允許船隻在 Adossat 碼頭停靠，到 2026 年將遊輪移出城市。
然而，這些目標是否足以安撫港口城鎮厭倦的當地人還有待觀察。
