歐洲鐵路革命多年來一直被提上歐盟的議程。儘管進展緩慢，但義大利於 2022 年 7 月取得了長足進步，開設了連接羅馬菲烏米奇諾機場與那不勒斯和佛羅倫薩的新高速鐵路。
隨著航班和日常生活其他部分的碳排放量增加，投資和鼓勵使用火車顯然必須成為歐盟的優先事項。
2017年，歐盟航空直接排放量佔二氧化碳排放總量的3.8%。航空業產生了 13.9% 的排放量，使其成為僅次於道路運輸的第二大交通溫室氣體排放源。
歐洲的高鐵網路最終能否取代飛機？
這是鐵路行業領導者 6 月 29 日在法國里昂概述的願景，並宣布了到 2030 年將高鐵使用量增加一倍的計劃。
非洲大陸第一條高速鐵路 (HSR) 建於 1970 年代、1980 年代和 1990 年代，顯著改善了國內走廊的旅行時間。
那麼歐洲目前有多少個高鐵計畫以及正在進行中的高鐵計畫有多少呢？
歐洲主要高速列車線路
法國
法國其高速列車網路 TGV 以其高效而聞名全歐洲。該服務由國家鐵路網 SNCF 運營，每年載客量約 1.1 億人次。
TGV 系統延伸至鄰國，或直接到達義大利、西班牙、比利時、盧森堡和德國，或透過連接法國與瑞士 (Lyria)、比利時、德國和荷蘭 (Thalys) 以及英國 (Eurostar) 的 TGV 衍生網絡。
這個網絡一直延伸到戴高樂機場，甚至停靠在迪士尼樂園巴黎。
未來還有幾條路線正在規劃中，包括法國境內和周邊國家的延伸。
作為 TGV 的一部分，LGV Méditerranée 是一條連接法國南部的特殊高速鐵路線。預計未來幾年新建的 LGV 線路包括：LGV 波爾多-圖盧茲將於 2030 年竣工，LGV 波爾多-西班牙（穿越西班牙）將於 2032 年竣工，LGV 蒙彼利埃-佩皮尼昂將於 2035 年竣工。
英國
高速一號（HS1）是目前英國唯一一條連接英國的高速鐵路軌道倫敦到連接該國與法國的英吉利海峽隧道。 HS1 上營運的主要火車公司是歐洲之星。但同一條路線也用於從肯特郡到首都的高速通勤服務。
每年有 1100 萬國際乘客和 1500 萬國內乘客使用 HS1。該線路長 67 英里（108 公里），火車時速可達 225 公里/小時。
自 2019 年以來，倫敦和伯明罕之間的第二條線路 High Speed 2 (HS2) 一直在建設中，後來又延伸至曼徹斯特和諾丁漢。它將連接倫敦與北部和中部地區的主要城市，並減少前往蘇格蘭的旅程時間。
倫敦-伯明罕航線原定於 2026 年底開通。
德國
ICE（城際快車）是連接德國所有大城市的高速列車。時速高達 300 公里/小時，是往返以下城市的最快方式之一柏林、漢堡和科隆。
該網絡也延伸至奧地利和瑞士火車的行駛速度高達 305 公里/小時。
一條全長 25 公里的新斯圖加特至溫德林根高速鐵路目前正在建設中，預計 2025 年完工。
然而，ICE 網路因德國火車速度緩慢而受到許多批評。有些人聲稱，這些軌道很多建於 1991 年，並不是為高速而建造的。雖然現代 ICE 列車的時速可達 300 公里，但許多軌道的時速僅為 200 公里。
義大利
FrecciaRossa 高速列車是最常見的義大利各地旅行，最高時速可達300公里/小時。
列車由 Trenitalia 經營，直達最重要城市的中心地帶，從米蘭到博洛尼亞，從佛羅倫薩到羅馬，從那不勒斯飛往都靈，縮短了許多通勤者的旅行時間。
2022 年 7 月，FrecciaRossa 開通了從羅馬菲烏米奇諾機場到那不勒斯和佛羅倫薩的直達高速鐵路。時刻表與經過機場的洲際航班時刻表結合。
雖然 Frecciarossa 列車是最現代化的列車，但還有 Italo EVO 高速列車您可以探索的火車- 哪個比較快。
EVO 被稱為「綠色」火車，因為模型是用可回收材料建造的，旨在確保減少二氧化碳排放。
有一些線路尚未完工，例如米蘭-熱那亞鐵路線預計將於 2023 年竣工，而那不勒斯-巴里鐵路線預計將於 2027 年竣工。
西班牙
西班牙高鐵AVE很有名。子彈列車的最高運行速度為 350 公里/小時，也連接法國和葡萄牙。
AVE 列車自 1992 年開始運營，當時馬德里——塞維利亞航線開始運作。此後，又開通了 10 條線路，其中包括全長 621 公里的馬德里-巴塞隆納線路。
截至 2021 年 12 月，該網絡總長度為 3,622 公里，是歐洲最長的網絡，也是僅次於中國大陸的世界第二長網絡。
還有更多的線路尚未完成。 LAV 穆爾西亞-阿爾梅里亞和 LAV 馬德里-桑坦德航班均將於 2025 年完工。
到 2023 年，一條新的跨境鐵路將連接巴黎和柏林
其他消息方面，法國鐵路營運商 SNCF 和德國鐵路公司計劃於 2023 年底在巴黎和柏林之間開通直達高速列車。
這條新鐵路線是由法國公司負責人宣布的，他來到史特拉斯堡慶祝法德高速合作15週年。
SNCF 執行長 Jean-Pierre Farandou 告訴法新社：“我們希望在 2023 年 12 月推出巴黎-柏林 TGV。”
「這是有道理的，因為我們看到人們正在接受越來越長的旅行。確實有人願意在火車上花五個小時、六個小時、七個小時，」他解釋道。
「在這種情況下，巴黎-柏林是七個小時。
“幾年前，我們認為它有點長，我們擔心沒有人。對越來越多的人來說，這不是問題，那就更好了！”他強調，“乘坐火車是協調出行和自然保護的一種方式。”
2023 年，巴黎和柏林之間將有多少列車運行？
首先，透過此連結每天將有一個回程行程法蘭克福。 SNCF TGV-Intercités 總監 Alain Krakovitch 表示，該列車將由 SNCF 和德國鐵路公司與德國 ICE 高速列車合作營運。
未來，還可以使用法國TGV完成第二次每日往返（高速列車），他補充道。
「這非常象徵著我們社會的演變，而且我們的許多同胞更喜歡乘坐火車，」這位經理說。
巴黎和柏林之間的日間和夜間列車將於 2023 年運行
巴黎-柏林日間高速列車將是連接兩個首都之間的夜間列車的補充。該線路將由奧地利鐵路 ÖBB 與 SNCF 和德國鐵路公司合作運營，也將於 2023 年底啟動。
「夜間列車和日間列車將同時運行。我們將根據口味進行選擇，」讓-皮埃爾·法蘭杜 (Jean-Pierre Farandou) 說。
「我們正在將歐洲打造為日常生活中的歐洲，」他補充道。 “我們正在透過鐵路在歐洲締造和平。”
「我堅信，我們在歐洲需要更多的鐵路，而一個強大的歐洲需要鐵路上強大的互連，」他來自德國鐵路公司的同事理查德·魯茨（Richard Lutz）附和道。
發展鐵路是“實現氣候目標，」他強調。
