愛丁堡機場執行長戈登杜瓦 (Gordon Dewar) 表示，蘇格蘭所有航班很快都將實現碳中和。但這些碳抵消計畫的有效性仍存在重大問題。
蘇格蘭首都機場今年稍早已實現碳中和，現在管理層已將目光投向了碳抵消計劃每趟離開該國的航班。
杜瓦的計劃旨在透過資助學校或醫院的太陽能、熱泵或議會住房的隔熱材料以及蘇格蘭大學和企業的脫碳研究來抵消航班的碳影響。
他估計，該計劃的歐洲間航班每位乘客的成本將低於 5 英鎊（5.84 歐元）。
格拉斯哥航空公司朝著無罪感飛行邁進
六月，羅根總部位於格拉斯哥的航空公司成為第一家對每趟航班徵收 1 英鎊（1.17 歐元）強制性碳抵銷稅的航空公司。
這是洛根航空“GreenSkies”計劃的一部分。該航空公司還計劃在短短三年內使其部分飛機完全採用電動或氫動力。格拉斯哥和奧克尼群島之間的航班試航將於今年開始。
雖然這項技術對於長途航班來說可能還有一段路要走，但洛根航空有信心在 2023 年或 2024 年之前能夠將其小型飛機改裝成用於時長一小時的國內航班。
洛根航空執行長喬納森·辛克斯(Jonathan Hinkles) 表示：「整個運輸業面臨著一項艱鉅的任務，需要解決和減少各種出行方式的排放問題，作為英國最大的支線航空公司，我們有責任引領潮流。
格拉斯哥機場的這項宣布恰逢蘇格蘭氣候週的開始以及第26屆聯合國氣候變遷締約方大會（COP26）中格拉斯哥六週後。
由於蘇格蘭是第一個於 2019 年 4 月宣布全球氣候緊急狀態的國家，該國目前正在採取重大措施來減少碳足跡。最值得注意的是目標是“淨零到 2045 年。
但對於世界上最大的污染源之一——航班來說，碳抵消計畫到底有多有意義呢？
碳補償真的有效嗎？
重要的是要記住，碳抵消計劃與徹底減少行業碳排放的嘗試不同。與洛根航空正在試驗的潛在氫燃料航班不同，愛丁堡機場並不承諾實際減少其航班的碳排放。
雖然碳補償仍然是一個很好的再生工具，但這些計畫往往無法達到氣候活動人士所希望的標準。
正如碳捕獲非營利組織 Compensate 的執行長 Elina Kajosaari 告訴我們的這裡，“90％使用基於自然的解決方案的碳抵消項目未能滿足我們專有的可持續發展標準。”
承諾植樹以抵消大氣中二氧化碳的項目是長期解決方案，不太可能以與關鍵閾值一致的速度有效地緩解氣候變遷。雖然新森林可能在未來 50 年內封存大量二氧化碳，但它無法幫助我們在八年內實現《巴黎協定》的碳中和目標。
政府對碳抵銷的承諾程度也存在疑問，有報告指出新的森林計畫被連根拔起，為牛群放牧、大豆和大豆種植讓路。棕櫚油生產。
應該是除碳，而不是抵消
一份新報告指出，為了扭轉氣候緊急情況，我們需要清除碳，而不是抵消碳。
上個月，氣候危機諮詢小組（CCAG）發布了報告，「最後的警鐘」。此前，政府間氣候變遷專門委員會（IPCC）報告指出，氣候變遷是人類的“紅色代碼”，並指出，“減少溫室氣體排放對我們的生存至關重要，必須以比以往考慮或實現的更加雄心勃勃的速度和規模來實施。
CCAG 報告接著指出，即使我們在本世紀中葉成功實現二氧化碳淨零排放，大氣中的二氧化碳水平仍將遠遠超出地球可持續的水平。
因此，至關重要的是，我們“還必須迅速開始大規模清除大氣中的溫室氣體，並開始修復嚴重受損的氣候系統。”
因此，雖然愛丁堡機場宣布計劃解決其碳足跡絕對是一件好事，但要真正抵消其對環境的影響，需要對所有航班徵收少量稅。
