飛行汽車和自動駕駛汽車往往會在拉斯維加斯的 CES 電子產品展上引起人們的注意，但今年，電動休閒船掀起了波瀾。
週四，瑞典公司 Candela 推出了其 8.5 公尺長的電動水翼快艇，該快艇可以以 20 節（約 37 公里/小時）的速度巡航兩個多小時。
加州新創公司 Navier 試圖超越其斯堪的納維亞競爭對手，在 CES 上帶來了一款長度稍長的電動水翼船，儘管 Candela 在將產品推向客戶方面走得更遠。
就連休閒摩托艇集團 Brunswick Corporation 本週也試圖在內華達州引起轟動，展示其最新的電動舷外發動機——這是其主要以燃氣為動力的船隊的一個新興部分。
為什麼是電動？
主要原因是環境，以及節省不斷上漲的燃料成本。但電動船——尤其是採用時尚的水翼設計，能夠以更高的速度將船體提升到水面以上——也可以提供更平穩、更安靜的航行。
Navier 首席執行官 Sampriti Bhattacharyya 告訴美聯社：“你可以喝一個酒杯，它不會溢出。” 「而且它很安靜，非常安靜。你可以交談，不像在燃氣船上」。
它們什麼時候可供消費者使用？
Candela 執行長 Gustav Hasselskog 表示，他的公司已經銷售並製造了 150 架全新 C-8 型號。這家總部位於斯德哥爾摩的新創公司一直在擴大員工數量，從一年前的 60 名員工，到今年稍後的目標是增加 400 名員工，並準備提高產量。
但 C-8 和 Navier 的 N30 的價格約為 375,000 歐元，目前都沒有打算取代鋁質漁船。它們被稱為“海洋中的特斯拉”，希望這款最初作為豪華汽車的產品最終能夠幫助改變海洋產業。
「他們往往是企業家，」哈塞爾斯科格談到坎德拉的第一批客戶時說道。 「如果你願意的話，他們往往是技術愛好者，對未來持樂觀態度，並且擁有技術解決各種社會挑戰的能力」。
納維爾的投資支持者包括Google聯合創始人謝爾蓋·布林（Sergey Brin），這意味著他也可能獲得投資。
划船者準備好了嗎？
可能不會。關注休閒船行業的 Truist 證券分析師 Michael Swartz 表示，這些早期的電動船模型價格昂貴、笨重，並且可能引發比駕駛員對電動車更嚴重的「里程焦慮」。
“對我來說，在一周的中間，開著電動舷外發動機出去，周圍沒有人，距離海岸數英里，有多安全？”斯沃茨說。
斯沃茨表示，使用電動馬達（例如來自不倫瑞克旗下的水星海事公司的新CES 候選產品）可能更有意義，為小型租賃船隊提供動力，也許是在不倫瑞克經營的廣泛使用的划船俱樂部中。
斯沃茨說：“你距離那種可以出海 80 公里、釣魚幾個小時然後回來的電動船還差得很遠。” 「沒有任何技術可以讓你在內燃機之外複製這種體驗」。
水上計程車也會電動化嗎？
坎德拉和納維爾都在計劃建立一個電動渡輪的二級市場，該市場可以與目前載著通勤者在斯德哥爾摩群島或舊金山灣沿岸等人口稠密地區通勤的燃氣動力車輛競爭。
Hasselskog 表示，為 Candela 的新型休閒船提供動力的相同技術也將用於為 30 名乘客的雙體船原型提供動力，該原型船將於夏季在瑞典運營。
對於像斯德哥爾摩這樣的城市來說，其大部分公共地面交通已經實現電氣化，其數十艘大型渡輪在產生碳排放方面是異常的。
「他們需要大約 220 艘這樣的（電動）船隻來取代現有的船隊，」Hasselskog 說。小型電動車可能能夠按需召喚，而不是按固定時間表空座運行，就像 Uber 或 Lyft 在陸地上的工作方式一樣。
自動對接
許多開發電動船推進系統的公司也有團隊致力於讓這些車輛更加自動化。但由於大多數休閒划船者喜歡駕駛自己的船 - 而且大多數渡輪乘客可能更喜歡由人類船長掌舵 - 自動駕駛創新的重點是碼頭上發生的事情。
Truist 分析師斯沃茨表示：「划船存在一個令人恐懼的因素，而你從消費者那裡聽到的許多恐嚇因素都與停靠有關。」「因此，如果這可以實現無縫和自動化，那就是一件大事」。
