歐洲當選官員對汽車和電動車生產放緩發出警報，指責監管負擔過重以及來自中國等全球競爭對手的激烈競爭。
汽車業是歐洲工業的支柱之一，佔歐盟GDP的7%。
但汽車製造商正在努力適應電動車的生產，布魯塞爾正在押注這一轉型，準備在2035 年之前逐步淘汰內燃機汽車的生產，這是其成為第一個氣候中和大陸的雄心勃勃的努力的一部分。
最近的一份報告顯示，這個由 27 個國家組成的集團需要 8,000 億歐元的資金支持其清潔能源轉型，並與日益咄咄逼人的全球貿易對手競爭。
Euroverify 團隊查看了數據。
向電動車的過渡充滿困難
歐洲的汽車產量在 2019 年至 2022 年期間大幅下滑，然後在 2023 年再次小幅反彈。
令人擔憂的是，純電動和插電式電動車在歐洲汽車製造商產量中所佔的份額非常低，並且近幾個月來一直在下降。
8 月電動車註冊量與 2023 年同月相比下降了 43.9%，主要原因是被視為歐盟工業強國的德國下降了 68.8%。
對中國製造的廉價電動車徵收進口關稅——這些汽車最近湧入歐盟市場並壓低了價格——由於生效10 月 31 日起，持續至少五年。
歐盟希望能夠恢復歐洲本土汽車製造商與其中國競爭對手之間的公平競爭。
有些人認為，明年將實施的歐盟新碳排放標準也將有助於擴大歐洲電動車的生產規模。
從2025 年起，汽車二氧化碳排放量的法定上限將下降近五分之一，達到每公里94 克左右。排放汽車的銷售-排放車輛。
「汽車產業並沒有陷入危機，實際上，它正處於轉型之中，」運輸與環境 (T&E) 汽車總監 Lucien Mathieu 告訴歐洲新聞。
重要的是要了解歐洲的電動車市場與二氧化碳目標交織在一起，而今天的目標與前幾年相同，因此汽車製造商沒有動力銷售更多電動車。當一個目標開始實施時，將「徹底」改變。
然而，歐洲領先的汽車製造商協會 ACEA 呼籲緊急審查二氧化碳排放法規，並將其推遲兩年，擔心這可能會進一步扼殺歐洲電動車產業的競爭力。
競爭加劇
近年來，中國國內汽車產業快速成長，整個供應鏈的電動車生產得到了政府慷慨補貼的提振。
2023 年，中國登記了 1,610 萬輛新電動車，而歐洲則為 670 萬輛。目前，其全球市場份額不斷增加，並沒有任何放緩的跡象。
