活動人士警告說，國際海事組織（國際海事組織）對重燃油的禁令可能在未來五年內不會減少這種污染性船用燃料的使用。
根據國際海事組織 2021 年通過的聯合國航運機構規定，從今天起，經過北極水域的船舶不能再使用或運輸重型燃料 (HFO)。北極地區及其野生動物。
但環保組織指出了一些漏洞，例如地理範圍、豁免和豁免，這意味著許多船隻仍然有資格運輸這種燃料。
北極海岸線的一半是俄羅斯的責任，俄羅斯在該海域有800多艘船隻，不打算實施新規定。
什麼是重燃油 (HFO)？
據非營利組織「清潔北極聯盟」稱，重質燃油是一種黏稠且具污染性的燃油，約佔全球石油總量的 80%。船用燃料全球。十多年來，它已在南極洲被禁止，自 2022 年起，在挪威北極斯瓦爾巴群島周圍的水域也被禁止。但目前，北極運輸的船用燃料中約 75% 是重油。
重油存在兩大環境問題：排放和清理洩漏的難度。第一種情況發生在重油燃燒時，產生充滿黑碳顆粒的廢氣。
它們降低了北極雪、冰川和海冰的反射率，並增強了其吸收熱量的能力。隨著氣候危機改變了北極的性質，更多的航線正在開放，這帶來了更多排放的風險，並加速了北極的回饋循環。全球暖化。
清潔北極聯盟表示，2015 年至 2019 年間，航運業的黑碳排放量增加了 85%，而國際海事組織的禁令只會使其排放量減少 5%。
世界自然基金會表示，重油非常骯髒，國際法要求在排放前對其硫含量進行「淨化」。不幸的是，這種有漏洞的技術——使用海水「洗滌」廢氣——意味著污染物被釋放到海洋而不是空氣中。
加拿大水域船舶產生的污染廢棄物總量的 97% 以上來自洗滌塔。
為什麼重質燃油洩漏如此危險？
船用燃料按黏度分類。 HFO 是一種濃稠、焦油狀的重渣油混合物，是輕質油精煉廠產生的副產品。它比其他燃料油便宜約 30%。它相對於水的密度可能會變化，所以溢出的油可以漂浮、下沉或懸浮在水中。
美國國家海洋暨大氣總署將重油描述為一種「持久性」石油。洩漏後的最初幾個小時內，只有 5% 到 10% 的石油會蒸發。溢出通常會在水面上擴散成厚厚的浮油，其中一些會分解成直徑可達數公尺的柏油球。它們可以被海風和洋流攜帶數百公里。
當重油洩漏到極地水域時，寒冷會產生乳化效應。這減緩了洩漏的速度，並使清理工作幾乎不可能——北極地區的冰雪、極冷以及難以引進處理重大洩漏所需的設備已經阻礙了清理工作。
此類洩漏危及海像等物種，北極熊和白鯨，會窒息潮間帶生物，並造成長期的沉積物污染。
國際海事組織的重油禁令效果如何？
國際清潔運輸理事會估計，目前使用 HFO 的船舶中約 74% 可以根據新規定繼續使用。配備「受保護油箱」的船舶不受該禁令的約束。受保護的油箱可能會降低洩漏風險，但仍會導致黑色碳排放以及洗滌產生的污染廢水。
儘管挪威斯瓦爾巴群島環境保護法已經禁止 HFO——最近對一家愛爾蘭航運公司處以 100 萬挪威克朗（87,508 歐元）的罰款——北極沿岸國家可以在其領海內向來自本國的船舶頒發豁免或豁免。
加拿大已表示打算對向北極社區運送食品和燃料的國內船隻發放豁免。芬蘭已表示將執行這些規定，而美國和丹麥尚未發表評論。
