在布魯塞爾舉行的一次全體會議上，歐盟立法者拒絕採用生命週期評估方法來解釋運輸部門的溫室氣體（GHG）排放。
所謂的統計歐盟排放量歐盟委員會於 2023 年 7 月提出的《運輸服務溫室氣體排放核演算法》旨在提供統一的方法來計算車輛製造、維護和處置過程中產生的排放量。
例如，電動車評估的所謂「生命週期」方法將考慮從原材料提取到製造、使用和處置的影響。
立法者表示，單一統計系統將用於比較各種運輸方式的碳足跡，但僅適用於法律要求這樣做或自願選擇報告其排放量的公司。
負責歐洲議會立法文件的歐洲議會議員芭芭拉·塞勒(Barbara Thaler) 在歐洲議會立法文件發布後表示：“缺乏完整的生命週期方法將為歐洲以外的製造商帶來'不公平的價格優勢'，特別是對於純電動汽車而言。
塞勒對歐洲新聞台表示：「這是一個不必要的、自我造成的劣勢，需要在機構間討論期間解決。」他指的是理事會、委員會和議會之間現在將進行的談判，留待下一步。
然而，塞勒對立法者同時投票放棄「廢氣管」方法表示歡迎，這種方法只考慮排氣中的煙霧，歐洲議會議員投票認為這種方法已經過時，需要修改。
「簡而言之，這次投票復活了內燃機並糾正了一個歷史性錯誤，」泰勒補充道。
負責議會立法文件的歐洲議會議員帕斯卡·坎芬（法國/復興歐洲）表示，新規則將「激勵提高運輸部門溫室氣體排放的透明度」。
Canfin 表示：“它將幫助消費者和企業在交通選擇方面做出明智的選擇，從而加速該行業的脫碳。”
總部位於布魯塞爾的汽車遊說團體歐洲汽車製造商協會 (ACEA) 表示，CountEmissionEU 可以在支持運輸和物流行業減少排放方面取得“重大進展”，但指出納入生命週期評估將“顯著拓寬“委員會提案的範圍和ACEA “不認可這些提案”。
ACEA 發言人補充說：「它們[提案]不僅搶佔了日內瓦聯合國歐洲經濟委員會 (UNECE) 正在進行的生命週期評估工作，而且還與生命週期評估發展相關的其他立法造成了法律重疊。」指的是有關卡車二氧化碳排放標準的法律。
運輸與環境運動組織(T&E) 的貨運政策經理埃德溫·奧康奈爾(Edwin O'Connell) 表示，生命週期評估框架“在未來將很重要”，但委員會應該有時間深入研究這些選項，而不是「被迫引入功能失調的機制」。
奧康奈爾向歐洲新聞台表示，不到 2% 的歐盟公司報告了運輸業務的排放，無論是送貨還是飛行，並強調該法律將成為防止運輸業「漂綠」的重要工具。
該立法提案將在 6 月 6 日至 9 日歐洲選舉後由新議會跟進。
