歐盟已將中國製造的特斯拉電動車(EV)的附加關稅從先前計畫的20.8%下調至9%。這項新稅率明顯低於其他中國電動車製造商徵收的 17% 至 36.3% 的範圍，這可能會提振特斯拉在該地區的銷量。
不過，該計劃需在 10 月 31 日之前獲得 27 個歐盟成員國中的大多數成員國的批准。如果獲得批准，新關稅將在未來五年內繼續有效。
此前，特斯拉要求對歐盟委員會對中國製造的電動車徵收的關稅進行單獨評估，該評估是在 7 月提出的。
歐盟認為，北京對該行業的補貼“不公平”，並將對歐盟汽車製造商造成“實質傷害”。委員會進行調查後得出結論，特斯拉從中國政府獲得的補貼較少。
這家總部位於美國的汽車製造商主要受益於低於市場價值的電池供應，以及中國出口商有利的土地使用和所得稅減免。
此次徵收的額外關稅是在對中國電動車進口徵收現有 10% 關稅的基礎上徵收的。
歐盟也修改了對其他中國汽車製造商的關稅，將上汽集團、吉利汽車和比亞迪的關稅分別定為36.3%、19.3%和17%，均略低於先前的提案。
該提案中對配合歐盟調查的中國電動車製造商給予了較低的關稅，其中東風汽車集團和蔚來汽車的關稅為21.3%。不配合的可能面臨36.3%的關稅。
中國商務部回應稱，歐盟的裁決是基於「歐方單方面認定的事實，而不是雙方商定的事實」。
中國堅決反對這項裁決，並表示嚴重關切，認為沒有足夠證據顯示中國電動車進口對歐盟汽車製造商造成「實質實質損害」。
中國對歐盟電動車出口遭遇低迷
Dataforce的數據顯示，7月比亞迪、名爵等中國製造的電動車註冊量較上季下降45%。中國乘用車協會也透露，6月中國新能源汽車出口量較上月下降15.2%，其中包括純電動車(EV)和插電式混合動力車。
中國製造的特斯拉電動車對歐盟的出口降至2022年第三季以來的最低水準。半年較2023年下降14.6%。
然而，最暢銷的中國新能源汽車品牌比亞迪卻頂住了監管阻力，7月在歐盟電動車市場的市佔率增至8.5%。比亞迪已成為特斯拉的全球競爭對手，並在2023年最後一個季度超越特斯拉成為全球最大的電動車銷售商。
這家中國汽車製造商預計，即使在徵收新關稅後，其部分車型在歐盟仍將獲得比中國更高的利潤。比亞迪在歐洲銷售汽車的價格幾乎是中國銷售價格的兩倍。此外，比亞迪的技術優勢使其成本降低高達20%。
中國最大的電動車銷售商計劃明年在歐洲推出最實惠的車型海鷗。
關稅對歐洲汽車價格意味著什麼？
正如荷蘭國際集團（ING）指出的，關稅將提高電動車價格，並減緩淨零排放的進程。
「歐盟到2035 年淘汰內燃機汽車的目標已經面臨挑戰。純電動車的市場份額從2023 年的14.5% 下降到2024 年前四個月的12%。對中國電動車額外徵稅可能會推遲電動車的上市在歐洲推出更多更實惠的電動車。
ING 也指出，歐洲的電動車對一般消費者來說仍然太昂貴。
「中國電動車的平均零售價格明顯低於歐洲。例如，在德國，上汽集團的MG4 售價為34,900 歐元，而在中國則為109,800 元人民幣（13,917 歐元）。然而，這低於電動車的平均購買價格在歐洲，因為在歐洲銷售的大多數汽車仍然是高階車型。
ING 在一份報告中表示：“歐盟提議的措施將使電動車變得更加昂貴，並且歐洲消費者更難獲得電動車。”
