到 2024 年，西班牙城鎮必須變得更加適合自行車和行人，否則將面臨失去歐盟資助的風險。
2021年，歐盟向成員國提供補貼，以適應氣候變遷和永續成長。
從那時起，數百萬歐元投入綠色交通領域，例如創建步行區、低排放區和自行車道。但西班牙的許多鎮議會在進行永續升級方面進展緩慢。
2024年，獲得歐盟復甦、轉型和復原力資金的綠色計畫進度將在西班牙接受審查。
根據西班牙《20 分鐘報》報道，如果到今年底，計畫工程的四分之一尚未完成，受助者可能會被迫退還資金。
西班牙為何嚴厲打擊汽車？
據聯合國環境規劃署稱，城市排放的二氧化碳約佔全球二氧化碳排放量的 75%，而交通運輸是主要排放源之一。
幫助歐盟實現削減目標排放量到 2030 年，城鎮數量將增加 55%，到 2050 年將增加 90%，城鎮將獲得數十億歐盟資金用於永續交通倡議。
根據西班牙的可持續交通戰略，目標是減少私人旅行車到 2030 年，使用量將增加 35%。
作為其中的一部分，居民超過 50,000 人的地方必須引入“zonas de bajas emisiones”(ZBE) -低排放區- 限制繁忙中心地區的交通和污染車輛類型。這適用於總共近 400 個西班牙城市。
巴塞隆納、馬德里、塞維利亞和薩拉戈薩等城市已經實施了 ZBE。但其他 150 多個城市已經超過了原定的 2023 年 1 月的最後期限，此後又延長了。
自行車道也正在擴建電動巴士、停車換乘設施、汽車共享計劃和按分鐘出租的電動車。
馬德里提供 1,250 歐元的獎金，讓您報廢舊車以租用這些共享電動車。對於更換汽車以實現零排放的人，可以獲得 2,500 至 9,000 歐元的援助車輛。
許多主要城市也提供自行車租賃服務，例如馬德里的 BiciMad、巴塞隆納的 Bicing 和巴倫西亞的 Valenbisi。歐盟資金正用於將此類計劃擴展到較小的城市。
為什麼說 2024 年是西班牙永續交通的清算年？
據西班牙交通部稱，2021 年至 2022 年間，西班牙交通部分配了約 15 億歐元資金，用於支持市政當局的綠色出行計劃20分鐘。
但如果他們未能在2024年底前實施承諾的項目，他們將被迫退還部分資金。
在推遲引入低排放區之後，加泰隆尼亞的巴達洛納市和其他城市面臨資金損失的風險。位於埃爾切東南部西班牙，在自行車道上回溯使其處於類似的位置。
部分原因是自 2017 年以來右翼 PP-Vox 聯盟統治的城市政治倒退。2023年5月，那裡的反汽車政策不受許多公民歡迎。
2024 年審查旨在確保歐盟補貼用於其預期目的，並確保使用資金啟動的計畫得以完成。如果他們想保留資金，承諾工程的 25% 必須在年底前完成。
有可能延長一年，但前提是市長能夠證明這是合理的。
