到目前為止，對於加州高鐵管理局這個充滿希望的新計畫來說，道路崎嶇不平。
這列連接該州 1287.5 公里的高速列車被稱為“世界上每英里最昂貴且最慢的子彈列車之一”馬斯克。
這將是一個革命性的新交通系統的開始，連接美國西海岸到溫哥華在加拿大。它還將向東到達拉斯維加斯，然後最終穿過整個大陸。該計劃得到了歐巴馬總統和拜登總統的支持。
2008 年獲得批准時，該項目的預計造價為330 億美元（約300 億歐元），預定開放日期為2020 年。因此到目前為止，預計帳單總額為 1,280 億美元（1,160 億歐元）。
然而上個月，在最初獲得批准 15 年後，加州高鐵管理局宣布，新系統現在將完全由太陽能供電，兌現了其作為高速公路和航班的環保替代方案的最初承諾。
火車需要多少動力？
為了給這列龐然大物提供動力，需要 44 兆瓦的能源，理論上是由 552 英畝的太陽能板產生的。船上電池的目標是儲存 62 兆瓦時的電力。
大部分能源將僅用於驅動火車，預計最高時速約 354 公里/小時。然而，還需要很大一部分來幫助車輛應對加州的惡劣氣候，並在當地公用事業出現故障時繼續行駛。
據該機構規劃和永續發展總監 Margaret Cederoth 稱，他們目前正在與多家能源供應商進行談判，試圖獲得一個價值 2 億美元（1.81 億歐元）的公用事業規模系統，由他們擁有並經營。
高速服務將連接該州的重要地區
透過 10 個實施階段，該系統最終將連接從聖地牙哥一直到薩克拉門託的乘客。它將途經洛杉磯、中央谷、弗雷斯諾和聖何塞。
目前正在建設191.5公里的軌道。
第一階段的重點是舊金山默塞德和洛杉磯阿納海姆之間的836.8公里。第二階段旨在改善地點之間的現有連接，為車輛的使用做好準備。
施工因諸多問題而被推遲
近年來，該項目出現了嚴重的資金問題，隨後很多批評。
許多批評者質疑該路線計劃，特別是為什麼它要穿過加州的中央山谷。加州高鐵管理局執行長布萊恩凱利表示，連接該地區是該計畫獲得批准的關鍵組成部分。
儘管中央谷擁有約 400 萬居民，但歷來資金不足。除了連接該州十大城市中的六個之外，發展該地區的經濟成長也是該項目的首要任務。
當談到資金問題時，布萊恩承認，「我們知道自從計畫啟動以來我們一直存在資金缺口。我所知道的是：我們越早建造它，它就越便宜。
延誤和成本飆升的部分原因是建造這條穿越數英里私人土地的軌道所需的環境許可。僅與土地所有者和地方當局談判費用以及確保項目符合環境標準就花費了 13 億美元（12 億歐元）。
然而，該機構規劃和永續發展總監瑪格麗特·塞德羅斯 (Margaret Cederoth) 表示福布斯再生能源的工作可能會在 2026 年開始，以確保在 2030 年（鐵路第一段的目標開通日期）之前為列車提供動力。
