德國成為第一個全面啟動氫週三供電的鐵路線。
此舉受到許多人的歡迎，認為這是歐洲交通系統脫碳的重要一步。有人表示，與標準列車相比，車隊預計每年可減少 4,400 噸二氧化碳排放。
提供列車的法國阿爾斯通集團首席執行官亨利·普帕特-拉法基 (Henri Poupart-Lafarge) 表示：“我們非常自豪能夠將這項技術用於商業開發，這是世界首創的一部分。”
仔細一看，歐洲新聞發現船隊使用的是灰色氫，這對地球來說不一定是好消息。
氫火車真的是答案嗎？
目前，二分之一的地區歐盟列車由柴油驅動，向大氣中釋放大量碳。光是 2019 年，歐盟火車就排放了 390 萬噸二氧化碳。
氫氣驅動的車輛僅排放水蒸氣，這使得它們的污染比柴油等標準燃料少得多。
多年來，歐盟一直在增加氫的使用，旨在急劇上升到 2030 年實現氫氣供應。
然而，能源產業對氫的懷疑普遍存在。
為什麼氫是一種有爭議的可再生能源？
氫是否比包括柴油在內的其他解決方案更具環境永續性，取決於多種因素。
首先，只有某些氫的使用是綠色的。大多數氫都是製造出來的，但也可以像其他燃料來源一樣從地球上提取。綠氫是由產生的能量製成的再生能源，如風能和太陽能。
但現今使用的絕大多數氫氣都是灰色的。灰氫，顯著更便宜與綠色相比，它來自化石燃料排放，可以透過燃燒煤炭、天然氣和其他燃料來生產。通常，氫基礎設施的真正碳成本隱藏在製造過程中。
德國的新鐵路線由灰氫製成。雖然新火車在運輸過程中不會釋放二氧化碳，但它們仍然是碳密集型車輛。
車隊供應商阿爾斯通告訴歐洲新聞台，從長遠來看，德國車隊已經制定了綠色環保計劃，但這就足夠了嗎？
即使鐵路使用 100% 綠氫，也可能不會受到清潔能源界所有人的歡迎。
許多產業不適合高效的氫轉化。一些專家，包括領先的清潔能源倡導者邁克爾·利布賴希認為地鐵、鄉村火車和區域卡車等許多交通系統不應過渡到氫能，其中一些系統應更專注於電氣化。
然而，從政治角度來看，像這樣的氫轉型可能成為德國的生命圈。
德國的能源危機
自從俄羅斯對烏克蘭發動戰爭以來，德國一直在努力阻止全面爆發能源危機。德國約 20% 的火車由柴油提供動力，德國的柴油大部分來自俄羅斯原油出口。
由於氫氣可以在歐盟生產或從其他合作夥伴進口，這可能是德國擺脫俄羅斯天然氣束縛的一種方式。這已經開始發生。週二，德國總理肖爾茨宣布了一項重大“氫能聯盟「與加拿大達成協議，到 2025 年加快進口速度。
德國向綠色氫的過渡將是該國環境記錄的重大轉折點，但兩國都沒有對貿易是否綠色發表評論。
需要更多關於此類氫轉變對環境影響的資訊。它們是為未來的綠色氫能鋪平道路還是推遲更好的模型，例如電氣化？
正如一位加拿大政府消息人士所說，「[德國]非常熱衷於從任何地方獲取天然氣」。
