儘管有關歐洲電動車銷售放緩的報道由於歐洲電動車比例穩定上升，電動車充電產業預計將強勁成長。
受產業聯盟 ChargeUp Europe 委託管理顧問公司 P3 週四在布魯塞爾發布的一項獨立研究顯示，該產業預計將為歐洲經濟增加 920 億歐元，約相當於未來 10 年盧森堡的 GDP。
然而，充電產業的經濟影響無法與歐洲現在的任何水平相比。
ChargeUp Europe 秘書長 Lucie Mattera 表示：“正在出現的世界將發生顯著不同。”她還指出，預期的成長來自「更廣泛的生態系統，其中包括汽車、電網和充電」。
她表示，到 2035 年，僅歐盟電池製造業預計將增加 20 萬個就業機會，超過充電基礎設施創造的就業機會。
研究表明，到 2035 年，純電動車將佔歐盟乘用車的 44%。
研究表明，為所有這些車輛充電所需的投資將使整個歐盟的附加價值增加 545%，達到 924 億歐元。
法國跨國銀行法國興業銀行表示，這筆金額略高於 2030 年所需的投資金額（約 800 億歐元）。
到2035 年，電動車充電行業幾乎一半的附加價值(47.8%) 預計將來自電力銷售。來自硬體、規劃和安裝充電器。
充電產業的就業人數預計將從目前的 61,000 人大幅增加，主要由售電、營運、規劃和安裝以及硬體方面的就業機會推動。
馬泰拉對《歐洲商業新聞》表示：「我們預計到2035 年將創造222,000 個就業機會。粗略地說，從現在到2035 年，我們每年都會創造15,000 個就業機會。」他補充說，由於嚴重缺乏具備裝備的勞動力，該行業很難招募到員工。
只有一個主要障礙：獲得電力
為了充分發揮歐洲電動車產業的潛力，電動車充電器的實施需要跟上電動車的推出。
根據歐洲汽車製造商協會 (ACEA) 的報告充電站數量嚴重不足，目前整個歐盟約有 63 萬個充電站。
電動車充電產業並不認同這一觀點。他們表示，在需要更多充電站之前，他們需要推出更多電動車。
但雙方一致認為，最重要的是，電網連接問題亟待解決，這是歐洲整個清潔能源轉型面臨的最大挑戰。
連接到電網，即生產者到消費者之間複雜的輸電線路網絡，導致了當前專案的大部分延誤。然而，各個成員國之間存在差異。
馬泰拉說：「有一個國家非常擁堵，情況實際上很糟糕，以至於我們的 ChargeUp 成員正在退出市場，因為根本不可能接入電網，那就是荷蘭。」他補充道過多的延遲會破壞營運商的商業模式。
秘書長表示，更好的例子是法國，與其他國家相比，法國的表現相對較好。
不過她也表示，在歐洲，包括許可程序在內的全面併網的整個過程可能平均需要兩年的時間，而在中國則需要三個月的時間。
馬泰拉說：「情況變得越來越糟，因為其他人都在電氣化。歐洲經濟也在電氣化。所以每個人都可以連接到電網。因此，跨部門的電網連接要求成倍增加。與此同時，你分銷商擁有相同的資源，但不一定會進行適當的投資。
為了解決這個問題，各國配電業者需要投資擴大電網。
ChargeUp 跟進了問題的根源。他們認為，投資不足是嚴格法規（通常由國家能源監管機構制定）的結果，限制了配電業者可以部署的投資基礎。
但電動車充電產業表示，能源監管機構正在執行政策制定者制定的指令，因此更新法規並為更多電動車充電樁打開大門必須來自 27 個國家議會。
「這是一個遺留框架，」馬特拉說。 “這與我們作為一個大陸對自己說的氣候政策目標完全過時了，這個難題或方程式的特定部分還沒有現代化和更新。”
馬泰拉拒絕接受有關電動車導致電網超載的說法，他補充說，“電動汽車行業佔當今歐洲總電力需求的 0.4%”，他們預計到 2035 年這一數字將增長十倍，達到 4%。
如今歐洲缺少電動車充電器嗎？
週四在布魯塞爾舉行的一次活動中，充電業者一致認為，一旦電網連接問題得到解決，服務市場將不會受到重大限制。
他們也強調，目前充電產業可以交付，並不是瓶頸。
據 ChargeUp 稱，27 個國家中有 26 個國家已達到歐盟目標，並實施了迄今為止計劃的必要數量的電動車充電站（唯一的例外是馬耳他）。
然而，產業代表表示，新電動車充電器的實施可能會因法規的不確定性而受到阻礙，因為投資相當大（一個充電器的成本約為 30,000-50,000 歐元，投資期限為 40 年）。
歐洲議會環境、公共衛生和食品安全委員會(EPP) 成員蘇珊娜·佩雷斯(Susana Pérez) 在活動中一致認為，歐盟需要採取更多措施來支持電動車市場，推出價格實惠的電動車車型，落實措施刺激需求、準備電網並爭取有競爭力的電價。
