標準普爾全球的最新數據顯示，歐盟電動車 (BEV) 的前景持續惡化。據估計，到2025年純電動車的份額可能會達到21%。這比標普全球 2024 年上半年的預測（27%）大幅下調。
這項調整主要是由於市場條件的變化，全球電動車的需求受到影響。
2025 年電動車市場份額下降也可能使歐盟 2025 年碳排放目標的實現變得更加困難。這是因為增加純電動車的市場份額和銷售量是汽車製造商計劃實現這些目標的關鍵方式之一。
其他方式包括高排放製造商與低排放製造商合作，以及改變銷售策略將注意力集中在更有效率的車型上。輕度混合動力技術涉及使用小型電池供電的電動馬達來幫助傳統的柴油或汽油發動機，也有助於實現這些目標。
捷克交通部長馬丁·庫普卡在 ACEA 網站上發表聲明稱：「如果沒有有針對性的汽車工業行動計劃，我們就有可能落後於美國和中國。
“現實檢驗表明，歐盟需要為汽車製造商建立更靈活的體系，以實現雄心勃勃的二氧化碳減排目標。我們應該確保該行業利用利潤投資新的解決方案，而不是支付罰款。”
ACEA總幹事西格麗德·德弗里斯(Sigrid de Vries)也在新聞稿中表示：「迫在眉睫的危機需要採取緊急行動。所有指標都顯示歐盟電動車市場陷入停滯，而此時需要加速。除了不成比例的合規成本之外對於 2025 年的歐盟製造商來說，整個道路運輸脫碳政策的成功面臨風險。
「我們讚賞幾位歐盟委員在確認聽證會上強調監管的可預測性和穩定性，但穩定性本身並不是目標。製造商已經投入巨資並將繼續這樣做。歐洲必須透過採用一個有效的策略。
歐盟對中國電動車（EV）徵收更高關稅可能會進一步抑制純電動車市場
歐盟最近對吉利、比亞迪和上汽等中國電動車製造商徵收更高的進口關稅。這項決定出台之際，越來越多的指控稱中國政府對這些公司提供大量補貼，使它們能夠以大幅降低的價格在歐盟銷售其車型。
這反過來又大大削弱了大眾、奧迪、賓士和寶馬等其他歐洲汽車製造商的競爭力。
歐盟目前對吉利汽車徵收18.8%的關稅，對比亞迪徵收17%的關稅，對上汽集團徵收35.3%的關稅。
然而，隨著這些關稅的實施，這些電動車可能會變得更加昂貴，從而抑制銷售，特別是在買家仍在歐洲各地應對生活成本危機的情況下。
這反過來可能會使 2025 年甚至 2030 年實現碳排放目標變得更加困難。
