波音公司老闆大衛·卡爾霍恩週二在華盛頓舉行的一場有爭議的參議院聽證會上為該航空公司的安全記錄進行了辯護，政界人士指責他將利潤置於安全之上，未能保護舉報人，甚至獲得過高的報酬。
兩起波音 737 Max 客機墜機事故中罹難者的親屬當時就在房間裡，其中一些手上還拿著親人的照片。
卡爾霍恩在演講開始時起立，轉身面向罹難者家屬，「為我們造成的悲傷」道歉，並發誓將專注於安全。
自 1 月阿拉斯加航空公司一架 737 Max 飛機的面板爆炸以來，卡爾霍恩是波音高級官員首次在國會露面。
這次事件沒有造成人員重傷，但引發了對該公司最暢銷商用飛機的新擔憂。
在參議院調查小組委員會舉行聽證會前幾個小時，該小組發布了一份 204 頁的報告。
其中包括一名舉報人提出的新指控，他擔心有缺陷的零件可能會被用於 737 飛機。
這名舉報人是一系列現任和前任波音員工中最新一位對公司製造流程提出擔憂的人，聯邦官員正在調查該公司的製造流程。
「這次聽證會是一個清算的時刻，」小組委員會主席理查德布盧門撒爾說。 “這是關於一家公司，一家曾經的標誌性公司，不知何故迷失了方向。”
參議員喬什·霍利 (Josh Hawley) 將責任直接歸咎於卡爾霍恩，稱這位 2020 年 1 月就任首席執行官的人過於關注盈利。
霍利說：“你在偷工減料，你在取消安全程序，你把它強加給你的員工，你在裁員，因為你試圖從這家公司榨取每一分利潤。”
霍利多次提到卡爾霍恩去年的薪酬為 3,280 萬美元（3,060 萬歐元），並詢問執行長為何不辭職。
卡爾霍恩回答：「參議員，我會堅持到底。我為接受這份工作感到自豪。我為我們的安全記錄感到自豪，我為我們的波音員工感到自豪。」卡爾霍恩宣布他將辭職到年底就下降了。
「我對我們採取的每一項行動感到自豪，」卡爾霍恩重申。
參議員們就波音公司經理對報告安全問題的員工進行報復的指控向卡爾霍恩施壓。他們詢問執行長是否曾與任何舉報人交談過。他回答說他沒有，但同意這會有用。
最新的舉報人薩姆·莫霍克(Sam Mohawk) 是西雅圖附近波音737 組裝廠的品質保證調查員，他告訴小組委員會，「不合格」零件（可能有缺陷或沒有正確記錄的零件）可能會出現在737 Max 噴射機。
對該公司來說可能更麻煩的是，在美國聯邦航空管理局告訴該公司計劃在 2023 年 6 月檢查工廠後，莫霍克指責波音隱瞞了證據。
據報道，莫霍克說：“波音公司收到這樣的通知後，下令將存放在室外的大部分（不合格）零件轉移到另一個地方。” “大約 80% 的零件被移動，以避免 FAA 檢查員的監視。”
莫霍克說，這些零件後來被移回或遺失。
波音發言人表示，該公司週一晚間收到了小組委員會的報告，並正在審查這些指控。美國聯邦航空局也表示將「徹底調查」這些指控。
737 Max 有著坎坷的歷史。 Max 噴射機分別於 2018 年在印尼和 2019 年在衣索比亞墜毀，造成 346 人死亡，之後美國聯邦航空管理局和其他監管機構在全球範圍內停飛了該飛機超過 18 個月。
美國司法部正在考慮是否起訴波音公司，因為該公司違反了 2021 年與該公司達成的和解條款，指控波音公司誤導了批准該飛機的監管機構。
莫霍克告訴參議院小組委員會，自從事故發生後恢復生產以來，不可接受的零件數量激增。
他說，這種增加導致主管告訴他和其他工人「取消」表明這些零件不適合安裝在飛機上的記錄。
一月份阿拉斯加航空公司飛機緊急出口處的插頭在空中發生爆炸後，美國聯邦航空局再次短暫飛行了部分 Max 飛機。
該機構和國家運輸安全委員會對波音公司展開了單獨的調查，調查仍在進行中。
卡爾霍恩表示，波音公司對阿拉斯加事故的反應是放慢生產速度，鼓勵員工報告安全問題，將裝配線停工一天讓工人討論安全問題，並任命一名退役海軍上將領導品質審查。
小組委員會主席布盧門撒爾首先要求卡爾霍恩出席參議院小組委員會的聽證會，此前另一位舉報人、波音品質工程師聲稱，製造錯誤正在增加波音最大的兩架飛機（787 夢幻飛機和777）的安全風險。
他表示，該公司需要解釋為何民眾應該對波音公司的工作充滿信心，儘管該航空公司反駁了舉報人的說法。
美國司法部上個月裁定，波音違反了 2021 年的和解協議，該和解協議使該公司免於因涉嫌誤導批准 737 Max 的監管機構而被起訴。
一位高級官員表示，波音未能做出改變來發現和防止未來違反反詐欺法的行為。
檢察官必須在 7 月 7 日之前決定下一步該做什麼。布盧門撒爾表示，「越來越多的證據」顯示該公司應該受到起訴。
