歐洲汽車製造商協會 (ACEA) 於 11 月 29 日在布魯塞爾公佈了歐盟下一個五年任務的宣言和路線圖。該宣言被稱為“有競爭力的歐洲汽車工業推動移動革命”，重點關注為未來做好準備的移動生態系統。
歐洲新聞商業頻道仔細研究了所宣布的內容。
綠色轉型承諾
透過在 COP28 峰會前夕發布該報告，ACEA 也強調了對綠色轉型的承諾，以及該協會於 3 月公佈的新方法。該宣言旨在製定有關需求、供應和生產的具體可行計劃。
ACEA 主席兼雷諾集團執行長 Luca de Meo 進一步概述了歐洲汽車行業和監管機構需要採取哪些措施來實現這一路線圖，以及該行業面臨的挑戰。
他強調：“我們認為汽車產業是解決方案的一部分。”
其中最重要的挑戰是 2024 年新一屆歐盟議會和歐盟委員會選舉預計將出現的新政策和法規浪潮。
其中包括《淨零工業法》、《關鍵原料法》以及輕型車輛的二氧化碳減排目標和標準等。隨著最後期限的臨近，委員會現在還必須加快制定如何實現這些目標的行動計畫。
新的法規和關稅方法
作為其新宣言的一部分，ACEA 建議歐洲在應對汽車挑戰時需要採取整體方法，而不是製定相互衝突的法規。因此，歐盟需要製定具有凝聚力的產業政策。
歐洲汽車工業還需要在全球範圍內具有競爭力，特別是透過負擔得起的綠色能源供應。技術中立對於行動革命也至關重要。
儘管歐洲汽車產業願意花費約 2,500 億歐元進行綠色轉型，但迄今為止，法規衝突似乎是阻礙該產業與全球同行競爭的最大挑戰之一。
正如 de Meo 所說：“到 2030 年，我們平均每年都會出台 8 項新法規，這應該告訴我們系統中的某個地方存在缺陷。”
英國脫歐後英國和歐盟之間的關稅也是如此。
週三，歐盟委員會提議一次延長現有規則歐盟-英國貿易關稅。如果獲得接受，延期將把歐盟和英國之間的關稅推遲至 2026 年 12 月 31 日。
歐盟委員會執行副主席 Maroš Šefčovič 表示：“今天的決定意味著我們跳過了從 2024 年到 2026 年底適用的更為嚴格的原產地規則的中間階段。”
“這消除了自 2024 年 1 月 1 日起對歐盟電動車向英國出口徵收關稅的威脅，反之亦然。”
在此宣布之前，從 2024 年 1 月 1 日開始，英國和歐盟之間進口或出口的任何電動車都必須證明其至少 45% 是在英國或歐盟製造的。如果不這樣做，將被徵收 10% 的關稅。
盧卡·德·梅奧(Luca de Meo) 和其他幾家汽車製造商一直在努力將關稅推遲至少三年，德·梅奧(De Meo) 直言不諱地表示，如果不這樣做，該行業可能會損失約43 億歐元- 因此，新關稅肯定會受到歡迎。
原因是歐盟大多數電動車製造商使用從中國進口的電池，需要更多時間快速升級電池製造工廠和產能，以降低關稅並減少對中國供應鏈的依賴。
然而，關稅的延遲可能會導致歐盟和英國之間重新啟動脫歐協議，因此會引起相當大的反彈，為歐洲汽車產業帶來進一步的障礙。
更實惠的汽車
在談到電動車的價格是否會像過去幾年那樣因通貨膨脹而持續上漲時，盧卡·德·梅奧戴上了雷諾執行長的帽子。他強調，該公司計劃在 2026 年推出一款更小、更適合城市的汽車，價格低於 20,000 歐元，並且雷諾一直在探索更多類似的潛在設計。然而，這在很大程度上取決於歐洲電動車供應鏈的整體加強。
他強調，整個產業成為解決方案的一部分，關鍵是引進更適合城市實際消費的小電池電動車，而不是大電池，因為大電池不能反映消費者的真實需求，是「生態災難」。
“到目前為止，歐洲的法規在過去二十年裡只增加了汽車的重量和尺寸。”德梅奧指出。
美國和中國等電動車競爭對手已經比歐洲擁有顯著優勢。在美國，電動車製造商在國內生產車輛時可以獲得大幅稅收減免。中國電動車產業也比歐洲領先十多年。
充電基礎設施改善
德梅奧表示，中國能夠建立從採礦到煉油的整個電動車價值鏈，而不僅僅是其中的一部分，從而成為全球電動車製造商的靈感來源。這可能需要歐洲幾十年的時間才能實現。
不僅如此，中國電動車還大力發展充電基礎設施，並擁有不斷適應並推動競爭的強大標準。公共和私營部門以及跨產業之間也有更大的凝聚力和團隊合作。
此外，中國電動車製造商正在採取現實的綠色轉型方法，並意識到這種變革需要在價值鏈的各個層面進行，而不僅僅是在孤立的階段。
盧卡·德·梅奧 (Luca de Meo) 認為，歐洲電動車產業可能會在本世紀末趕上全球同行，因為它尚未達到應有的水平，特別是在擴大歐洲供應鏈方面。對於充電基礎設施而言尤其如此，充電基礎設施需要比目前成長約七到十倍，才能實現 2030 年的排放目標。
他也強調，由於歐洲更加重視競爭和自由市場，長期關閉歐洲市場並不是一個可行的解決方案，因為這會導致效率低下並加劇通貨膨脹。
ACEA 一直試圖透過與消費者（而不僅僅是監管機構）建立更多聯繫來重新定位自己。作為重塑的一部分，委員會將努力加強汽車產業內部以及跨國界的聯繫。它還將與智庫合作，並考慮公眾輿論，並只選擇具有明確且可衡量的利益回報的項目。
預計 2023 年歐盟乘用車註冊量將成長 12%，達到約 1,040 萬輛。然而，這仍比 2019 年大流行前的水平低約 20%。
儘管預計2024年歐盟汽車註冊量也將出現一些成長，但成長速度將比今年慢得多，約2.5%，使保有量達到約1,070萬輛。
今年電動車（EV）的市佔率預計約為 14% 至 14.5%，明年將升至 20% 左右。
