國際航協最新報告證實，疫情期間陷入停滯的航空交通再次繁榮。儘管該行業已經接受了生態轉型，但這種趨勢似乎與減少溫室氣體排放的努力背道而馳。
國際航空運輸協會 (IATA) 在最新報告中預計，今年旅客吞吐量將達到 43.5 億人次，接近疫情前的創紀錄水準。
空中交通已從新冠危機中恢復過來
雖然航空運輸量的強勁反彈反映了健康的經濟活力和人們自由出行能力的恢復，但這似乎也與實現經濟成長的雄心背道而馳。減少二氧化碳排放由歐洲及其他地區的公共當局所製定。
事實上，該行業經常因其對全球暖化負有責任而受到指責。
對於 Alexis Chailloux，低碳旅行經理綠色和平組織對法國來說，這種加速復甦是個壞消息：「我們必須記住，航空旅行是對氣候危害最大的交通方式。
2018 年，新冠疫情爆發之前，航空旅行約佔全球暖化的 6%，但只有少數人選擇航空旅行。如果你是高級管理人員，你搭乘飛機的次數會比你是一名工人多 17 倍。
航空運輸量的激增主要與休閒航班有關，近幾十年來，廉價航空公司不斷興起，以極低的價格為越來越多的歐洲目的地提供服務。據綠色和平組織稱，在法國，2008 年至 2018 年間，個人原因的航班數量翻了一番，而商務航班數量保持穩定。
諮詢公司奧緯諮詢(Oliver Wyman) 的航空專家傑羅姆·布沙爾(Jérôme Bouchard) 表示，這種繁榮將持續下去：「根據我們的研究，直到下一個十年中期，空中交通量將以每年5% 以上的速度成長。
被認為過於謹慎的措施不足以遏制空中交通
但總的來說，協會和環保非政府組織指出，缺乏雄心勃勃的結構性措施來減少與空中交通相關的二氧化碳排放。
以法國為例，5月頒布了一項法令禁止國內航班當一個火車旅程少於 2.5 小時是可能的。這項措施被氣候倡導者認為是“軼事”，因為它只涉及大約一百條國內航線中的少數。
然而，在歐洲層面，一些舉措被認為很有趣。例如，阿姆斯特丹史基浦機場已宣布打算在 2025 年底前取消夜間航班並限制私人飛機航班，既可以對抗噪音污染，又可以幫助實現氣候目標。
稅收不一致
為了進一步減少交通量，環保協會也建議終止航空旅行的稅收減免。
Alexis Chailloux指出了稅收制度的不一致之處：「從巴黎飛往巴塞隆納的法國人不僅不用繳納增值稅，而且還可以免除煤油稅。如果他們乘坐火車進行同樣的旅程，他們將繳納能源稅，在這種情況下，電力和旅客增值稅的雙重標準是相當難以理解的，特別是當你考慮到航空旅行與鐵路的氣候影響時。
綠色和平組織也提議針對最活躍的旅行者徵收累進稅：「我們的想法是，乘坐飛機的次數越多，稅收就越高，這將使工作重點針對經常乘坐飛機的人，而不是個人。例如，他想拜訪他在西印度群島的家人，他已經三年沒見面了。
投資鐵路
開發鐵路網是氣候倡議者提出的另一個槓桿。
「在歐洲，主要城市還沒有完全連結起來，無論是透過高速還是透過夜車。更重要的是，由於新冠疫情，一些標誌性的夜間線路，例如巴黎-威尼斯或昂達伊-里斯本，已經消失了，」Chailloux 感嘆道。
其他人則贊成採取更激進的措施來限制空中交通，例如 The Shift 項目主席讓-馬克·揚科維奇 (Jean-Marc Jancovici) 提出了一生四次航班的配額。
最後，一種起源於瑞典的趨勢飛行恥辱搭飛機的恥辱似乎逐漸席捲歐洲大陸，鼓勵越來越多的旅客放棄機場，轉而搭乘火車。
綠色航空業的槓桿
意識到自己的碳足跡，航空業已經啟動了一項龐大的項目，以實現生態轉型並減少排放。但前面的路還很長。
Jérôme Bouchard 確定了幾個槓桿，首先是優化引擎性能：
奧緯諮詢的航空專家強調說：“今天離開空中巴士工廠的最新一代 A320 的排放量比 20 年前離開同一家空中巴士工廠的同型 A320 少 20%”，他還指出了近期其他可能的解決方案未來，例如改進飛行路線和更好的交通管理，以避免「飛機在天空中等待，因為機場已經飽和而在機場上空等待」。
第三個槓桿，「未來三十年脫碳最重要的槓桿」將是永續航空燃料在這種情況下，合成燃料比煤油污染更小，由生物質、藻類、農業或食物廢棄物等非化石來源生產。
最後，到 2035 年至 2040 年，最後一個槓桿：電動混合動力或氫動力飛機。
「透過結合這些不同的手段，到 2050 年我們將實現碳中和，」Jérôme Bouchard 總結道。 「由於直接空氣捕獲技術，我們總是必須設法消除一部分邊際排放，其中涉及使用大型吹風機直接從天空中獲取碳，並最終將其回收作為航空業的燃料」。
面對氣候緊急狀況，一場科技革命是否需要太長時間？
雖然綠色和平組織讚揚該行業的脫碳努力，但它指出，面對氣候緊急情況，這場技術革命花了太長時間：
“未來的飛機就在未來，但目前它還不存在。到 2030 年減少排放的唯一有效的短期槓桿是減少交通量”，Alexis Chailloux 解釋道。
Jérôme Bouchard 承認，目前機隊的很大一部分可能會在未來很長一段時間內繼續飛行：「到 2050 年，我們可以認為絕大多數飛機仍將基於我們今天所知的技術，並且新型混合動力、電動或氫動力飛機的份額雖然將強勁增長，但與現有技術相比仍然微乎其微。
