擬議的里昂和都靈之間的高速鐵路線仍然是義大利最具爭議的話題之一政治辯論。
沿線綿延超過 270 公里的絕大多數工程（其中 70% 在法國，30% 在義大利）仍遠未開始，該項目仍主要停留在紙面上。迄今為止，僅挖掘出補充性作品，即總長 21 公里的調查廊道。該項目最具爭議的部分是一條長 57.5 公里的基礎隧道，穿過阿爾卑斯山，位於塞尼斯山下：如果完工，它將成為世界上最長的鐵路隧道之一。
自30年前談判開始以來，受該計畫影響的112個城鎮中，大多數城鎮的居民都強烈反對。阿爾卑斯山兩側都見證了抗議、遊行、積極的戰鬥和向最高法院上訴。雖然在義大利，對 TAV 計畫（「Treno Alta Velocita」）的反對引發了針對所謂「無 TAV 運動」的激烈辯論、破壞、法庭案件和監禁，但法國的反對派卻普遍被忽視了。
正如義大利政府正在「完全重新討論」該項目，歐洲新聞報沿著里昂-都靈高鐵的假想線行駛，以了解站點兩側地區的居民的想法以及哪些問題正在影響或將影響他們的日常生活。
第一站：奇米林，那裡的田地已經荒蕪了幾十年
該項目與1990/91年的初稿相比發生了很大變化。新版本將使鐵路線將擁有 1100 名居民的 Chimilin 小鎮的領土切成兩半。它將由一條隧道引入，並通過一座高架橋和另一條隧道繼續前往尚貝裡。
正如當地市長 Marie Chabert 所解釋的那樣，由於一條 7 公里長的隧道的挖掘工程，該市面臨著不得不應對在該地區傾倒 150 萬立方米瓦礫的風險。市政廳自 1992 年以來一直反對該項目。
大多數居民從事農業工作，每天通勤到尚貝里或格勒諾布爾，或在附近的小型工廠工作。其中之一，馬蒂尼鋁廠無法擴大其業務，因為鄰近的油田已被高鐵項目指定。市長指著附近的一片棕色田地。 「那邊那塊地屬於市政廳，有2公頃寬。我們花了很貴的價格買下了它，因為它是打算用於工業用途，但現在這個空間已經被保留了（用於TAV項目） ，我們將得到報銷以農地為代價，我們將遭受明顯的經濟損失」。
查伯特總結道：「我們在這裡面臨著一個經濟問題，但也是一個難以解決的問題，因為這是一個充滿不確定性的項目。沒有確定的日期。每個人都在等待答案，包括市政廳」。
安德烈·肖德龍 (André Chaudron) 是一位農民，也是當地反對里昂-都靈河協會的主席，他住在計劃的隧道出口旁。他將該項目定義為“巨大而無用”。
第二站：Chapairellan，那裡的居民擔心山上的洞“有崩塌的危險”
Chapairellan 是伊澤爾省的最後一個城鎮，也是另一個城鎮的所在地公民集體反對里昂-都靈計畫。鐵路線將通過另一條隧道到達這個擁有3000人的村莊，這條隧道將在“非里昂都靈”標誌所在的地方彈出。它將繼續穿過生產果味白葡萄酒的葡萄園。
當地麵包師史蒂芬指出，“該地區的許多居民出於地質原因反對該項目：它位於格拉尼爾山的下面，這是一座極其脆弱的山。它已經發生過兩次雪崩”，一次是在13世紀造成約1,000人死亡，第二次是在2016年。格拉尼爾山已被比較由於其“不穩定時期”而被稱為活躍的“火山”。
正如副少校 Gilles Forte 所解釋的那樣，除了環境原因之外，查派埃蘭計畫的反對還採取了製度路線。 「我們的反對是向國務委員會提出上訴。多年來，該項目發生了很大變化，計劃的行程已多次修改，成本也在上升」。
義大利和法國反對派運動之間的差異
福爾特的話得到了肯定丹尼爾·伊巴內斯,經濟學家和法國人”1號敵人」 自 2012 年起 TAV 計畫。
「法國的反對派與義大利蘇薩谷的反對派不同。那是一個非常集中的山谷，有一個重要的民眾運動，對權力的充耳不聞做出反應。在這裡（在法國），第一個反對者是法國行政官員、 Conseil Géneral des ponts et chaussées，財政部長。
作為一個學習指出，「自2012年以來，法國反對派的旗幟是有用性，而不是責任性。義大利的責任主題與當地領土合法性的主張相呼應」。
“利用現有線路”，伊巴內斯補充道，“我們已經能夠在 5 小時 30 分鐘內將貨物從巴黎運送到米蘭，因此我們不需要花費約 300 億歐元在 4 小時內完成”。
莫達訥火車站前站長讓-弗朗索瓦·魯塞爾 (Jean-François Roussel) 站在蒙梅利安 (Montmélian) 附近所謂的「舊鐵路」線旁。它向義大利延伸，並經由弗雷瑞斯隧道到達阿爾卑斯山的另一邊。 「舊線」和弗雷瑞斯隧道在 2002 年之後都進行了翻修，以滿足現代安全標準並允許更大量的貨櫃流通。
正如里昂-都靈計畫的批評者所指出的那樣，問題在於義大利和法國之間的國際貿易正在下降：2000年，900萬噸過去每天有 300 萬噸貨物通過弗雷瑞斯隧道，而現在這一數字已降至每天 300 萬噸。幾十年前提出的「線路飽和」假說定義的義大利當局稱其「不合時宜且不合理」。支持該專案的人則認為，由於 TAV 將克服「舊路線」的限制，例如牽引能力、高坡度、蜿蜒的路線和列車的最大長度，因此可以增加交通量。
「這條現有線路已經達到了最好的SNCF標準。在20世紀80年代，每天有60多趟貨運列車在這裡運行，現在我們只有大約10輛。從這裡每小時只經過一趟貨運列車，這真是一場災難這條線路的使用，因為它的容量可以毫無困難地維持每小時超過 10 趟列車」。
第三站：維拉羅丹-布爾熱，法國反對TAV的大本營
Villarodin-Bourget 是薩瓦省緊鄰阿爾卑斯山的邊境村莊，有 500 人，是法國反對 TAV 的大本營。自2002年以來，居民一直抗議為基礎隧道挖掘4公里長的測量廊道。從鎮上，人們可以清楚地看到沿著拉克河建造的人工山，其中有數百萬噸的水挖掘出的材料。一些品牌懸掛著「No TAV」旗幟，其代表與義大利「No TAV」運動關係密切。近年來，阿爾卑斯山兩側的交流頗多，包括聯合組織示威遊行、環保遊行等。
由被徵用土地的土地所有者組成的「紅磨坊遺址保護協會」表示，這些廢墟對當地景觀產生了嚴重影響，而土地所有者得到的 TELT 公司「補償不足」。
Villarodin-Bourget 的少校 Gilles Margueron 指出，TELT“考慮到施工現場對村莊的影響，對我們向該地區提交的每一份檔案都有發言權”，而山谷中的其他一些專業往往在由於經濟激勵和在該領土創造就業機會，“即使創造的時間不超過十多年”，該項目受到青睞。
“在我們開始詳細研究該項目後，我們很快就採取了完全反對的立場”，Margueron 繼續說道。 「我們認為這是由一些了解自己知識的超級聰明人深思熟慮的，但我們很快意識到，對 2020 年的預測與現實相反。儘管如此，我們還是被告知：「我們在2006 年的數字上犯了一個錯誤，但我們已經開始了工作，現在我們必須繼續進行」。
2018年2月，基礎設施委員會寫道，法國項目中包含的鐵路線不被視為「緊急」事項，其建設可能會推遲到「2038年之後」。 “在法國，我們有能力在不建造通往隧道的通道的情況下建造隧道”，馬格隆補充道。然而，在「暫停」考慮包括 TAV 在內的戰略投資後，馬克宏政府重申了執行雙邊條約的承諾，並要求義大利最終下定決心。
當地人也擔心他們的工作：“隧道的建設將影響旅遊業，如果人們不來這裡，這將為我們造成巨大的經濟損失”，高山登山嚮導西爾萬說。
副少校兼「Vivre et Agir en Maurienne」團體主席 Philippe Delhomme 表示歐洲新聞報該項目不“環境可持續”，並補充說越來越多的市政廳 - 包括格勒諾布爾和艾克斯萊班 - 反對它。 「我們與蘇薩山谷之間存在著緊密的聯繫。我們想表明，在開展計畫之前，應該詢問相關居民的意見。各州真的需要它嗎？當地人需要它嗎？事實上，他們所做的是相反，他們提出了一個項目，最終問居民：你們想要火車是什麼顏色？
最後一站：蘇薩谷，No Tav 運動的發源地
我們短途公路旅行的最後一站是蘇薩，蘇薩山谷最著名的城鎮，位於弗雷瑞斯隧道的另一邊。大部分道路交通都經過這條 14 公里長的隧道，連接 Modane 和 Bardonecchia。 2017年法國和義大利之間交換的4,400萬噸貨物中，只有3.4噸（佔總量的7.7%）是透過貨運列車運輸的。 Modane-都靈線路在過去 15 年裡損失了近 70% 的客流量。該計畫的批評者認為，兩個「成熟」經濟體之間的商品需求根本不夠，因此這些下降的數字並不能證明在山上再鑽一個洞是合理的。支持者認為，更快的火車線路的好處將促進商業交流和乘客數量。
在蘇薩谷，反對該計畫的運動歷來被稱為「禁止 TAV 運動」。過去，特別是在2005年和2011年，當其活動分子試圖阻止蘇薩以西維瑙斯和奇奧蒙泰的勘測隧道建設工程時，該組織與警方發生了衝突。羅馬歷屆政府對抗議活動的激烈程度感到震驚，紛紛猶豫不決。這些年來，都靈的治安法官紛紛效仿，逮捕了「No TAV」活動人士，並向法庭提起訴訟。
抗議者是極端分子嗎？
義大利媒體和政黨經常將活動人士描述為一群被暴力無政府主義者和麻煩製造者滲透的極端分子。然而，其反對方法卻受到非暴力的啟發。山谷中的大多數專業人士和大部分當地居民都支持這項事業。
我們採訪了他們在蘇薩的三位代表。
迭戈·福爾切裡 (Diego Fulcheri) 是一名退休金領取者，他於 90 年代初搬到這裡，他解釋說，No Tav 運動將來自不同背景的人們聚集在一起。 「有無政府主義者、保衛土地的天主教徒、退休金領取者、左翼活動家……他們都有兩個基本特徵：反法西斯主義和反種族主義」。他們中的一些人參與了非政府組織的活動，拯救那些試圖穿越阿爾卑斯山邊境的危險旅程到達法國的移民。
過去三十年來，No TAV 運動不斷在奇奧蒙特建築工地周圍發起非暴力行動，「讓當局感受到山谷的壓力」。其中一些活動包括公共晚宴、辯論、開胃酒和快閃活動。 「幾乎每天，一群天主教徒 No TAV 都會去那裡為他們荒廢的土地祈禱，同時監視建築工地內發生的事情」。
另一位反對 TAV 活動人士富爾維奧 (Fulvio) 選擇住在維瑙斯運動佔據的一部分土地上，而鑽探活動也計劃在那裡進行。他是一個名為“Presidio”的小屋的永久居民。 「從反對火車的『鄰避』運動，我們成為一個團結的社區，尋找替代的發展模式，關心居住在這裡的人們的需求，」他告訴我們歐洲新聞報。
另一位活動人士吉多·菲索爾強調，山谷裡有許多年輕人準備從老同輩手中接力。 「發起這場運動的我們現在已經老了，但有許多年輕人正在成長，所以如果他們試圖在蘇薩這裡開放建築工地，他們會遭到反對」。
每個人似乎都對 TAV 檔案瞭如指掌的蘇薩河谷經濟並不繁榮。自 1980 年代以來，許多工廠關閉，尤其是鋼鐵業，工人們往往通勤到都靈尋找工作。由於當地產房已關閉，一名「No TAV」活動人士的妻子將不得不在該市分娩。
La Valsusa 週報的當地記者喬治·布雷佐(Giorgio Brezzo) 指出，該計畫的發起人「已經談到要創造約50,000 個就業崗位，這給那些努力找工作、失業或孩子們的人帶來了希望「一些家庭現在因這個問題而分裂」。
5月底，蘇薩山谷的大部分市鎮將在歐洲選舉的同一天選出新的代表。布雷佐認為，TAV 問題仍然是一個重要問題，但不像過去那麼具有決定性。
週二早上，蘇薩舉辦市集。一位交易員總結了三十年來「Sì TAV-No TAV」爭論後整個山谷的感受：
「看來義大利唯一的問題就是TAV。無論做或不做，我們都已經受夠了。我們再也受不了了」。
