「幾乎每天都是這樣，」正在等待去巴塞隆納上班的火車的保拉感嘆道。已經遲到一小時四十五分鐘了。她仍然不知道什麼時候才能離開馬德里。
“這是一個大問題。偶爾出現延誤沒關係，但當它成為常態時，我們就必須問自己問題。
像她一樣，許多西班牙人每天在社交媒體上分享他們的不幸經歷以及對全國混亂的火車狀況的憤怒。
10月底，一列火車翻倒，一名旅客進入禁區，導致兩主要火車站近1.5萬名旅客受阻。馬德里。
近年來，整個鐵路網的各種問題急劇增加。
延誤、故障、車站擁擠、導致火車停駛的銅盜竊、火車停在隧道裡以及乘客被困幾個小時沒有水或電的情況經常發生。歐洲頭條新聞。
「除了取消或延誤之外，最重要的問題是營運商提供的服務品質下降了，」西班牙公共交通促進協會的 Jorge Morera 解釋道。可持續出行的西班牙組織。
「車站存在嚴重的容量問題，而且管理不善破壞，現在每天都會影響乘客，尤其是在本地和區域網路上。
西班牙國家鐵路公司 Renfe 的一份公司報告顯示，去年其 AVE 高速服務和中程列車的延誤次數創下了歷史最高紀錄。
Renfe聲稱原因有很多，包括對鐵路需求的不斷增長、鐵路網絡內的大量改進工程以及與競爭公司相關的問題。
西班牙的火車競爭更加激烈，但價格如何？
西班牙歐洲的火車情況獨特，由三家不同的火車公司營運高速服務。
Renfe 在 2021 年失去了壟斷地位，自那以後，它一直與法國國有鐵路公司 Ouigo España 和 Iryo 展開競爭，後者由義大利 Trenitalia 鐵路公司部分擁有。
為了應對日益激烈的競爭，Renfe 推出了自己的低成本產品 Renfe Avlo。
「我們有更多的火車和更優惠的價格，這是好事，但還有其他一些事情對乘客不利，」莫雷拉說。 「自從這種新情況發生以來，Renfe 改變了政策，並減少了對中斷的補償。這對乘客來說可不是什麼好消息。
Renfe 不再針對僅延誤 30 分鐘的情況提供全額票價退款。相反，對於延誤一小時的情況，它會賠償 50%；對於延誤超過 90 分鐘的情況，它會賠償 100%。
價格下降和開放競爭導致交通量和乘客量大幅增加。
西班牙國家統計局（INE）的數據顯示，去年西班牙火車旅客人數創下歷史紀錄，超過 6.652 億人次，較 2019 年成長 20%。
「我認為關鍵字是成長的煩惱，」馬德里國家遠距教育大學 (UNED) 行政法和經濟監管教授胡安·蒙特羅 (Juan Montero) 說。
“自由化帶來的轉變對用戶來說確實取得了巨大的成功”，他說。
「數量火車網路中的運作和乘客數量急劇增加。有些走廊甚至是雙層的。但係統在適應上仍存在一些困難。從某些方面來說，問題就是成功的後果。
西班牙鐵路網必須現代化並擴大
面對金融危機期間交通量增加和投資不足的情況，多個項目正在進行中鐵路網,例如馬德里查馬丁火車站的改造。
其中一個目標是將高鐵的運力增加一倍，達到25條列車軌道。
該項目計劃於 2026 年 6 月完工。
但在此之前，該車站已造成通勤線路及中長途線路的延誤。
的擴展巴塞隆納Sants車站面臨類似的挑戰。
國家公司 Talgo 製造的新列車的到來也負有一定責任，此前該網路不得不等待兩年多的時間才交付。
「這些新列車造成了一些麻煩。他們交付的時間很晚，而且他們似乎有點倉促地簽訂了合同，以使這些火車 100% 準備好運行。
Renfe 將其新列車的事故和故障歸咎於製造商，目前索賠數百萬美元的損失。
西班牙還需要對其信號系統進行現代化改造，特別是在最古老的馬德里-塞維利亞線路上：「這是一項極其昂貴且耗時的操作，」蒙特羅補充道。
西班牙鐵路網的未來是什麼？
從長遠來看，西班牙鐵路狀況會改善嗎？這很難說，特別是因為該國的三個低成本火車營運商仍在擴大其活動。競爭對手服務涵蓋安達盧西亞將於下個月推出。
「西班牙的延誤情況確實越來越嚴重，但更多是在特定時期。如果我們將其與其他歐盟國家進行比較，就會發現要少得多，」蒙特羅說。 「例如，在法國，這不是一個事件，而是一個常數」。
莫雷拉補充道：“西班牙以前通過夜間列車與許多國家保持良好的聯繫，但自從冠狀病毒爆發以來，這些列車減少了，西班牙與法國和其他國家的許多聯繫都消失了。”
莫雷拉希望我們也能考慮旅客的需求，包括更多的互聯互通和跨境聯繫。就在這時，領導歐洲鐵路復興將真正穿梭於未來。
