P&O Ferries 斥資超過 2.6 億歐元購買混合動力船舶，這些船舶無法在法國或英國港口充電。
老闆們表示，這兩艘新的超級渡輪應該是「英吉利海峽上航行的最具永續性的船隻」。
但據英國《電訊報》報道，多佛和加來電網沒有能力容納部分電動船，因此今年稍後交付時，它們將使用柴油運行。
“你們不諮詢港口就不訂船嗎？”一位消息人士告訴該報。
這渡輪操作員之前發現自己陷入了困境解僱800名工人在短時間內通知——有些是透過視訊通話——並用更便宜的海外代理工作人員取代他們。
幾個月後，其總部位於杜拜的母公司 DP World 宣布創紀錄的利潤。該公司於 2020 年首次宣布的繼續購買超級渡輪的決定也引起了爭議。
為什麼 P&O 購買無法充電的電動渡輪？
報告指出，P&O Ferries 與當局之間的溝通不良程度令人困惑。多佛和加來。
消息人士告訴英國《每日電訊報》，該公司沒有就充電點問題與兩個港口當局進行協商，導致港口高級官員感到困惑。他們補充說，多佛沒有足夠的電力容量來為渡輪電池並滿足其其他電力需求。
P&O Ferries 對此提出異議，與該公司關係密切的消息人士堅稱，該公司「已與兩個港口就我們新船的電力需求進行了深入接觸」。
一位發言人補充說，“鑑於目前的岸電容量，我們的新型混合動力船舶從未被設計為在完全零排放的基礎上運行並在港口‘充電’。”
P&O 的新船的可持續性如何？
P&O 的超級渡輪擁有一系列環保功能，名為 Pioneer 和 Liberte，均在中國建造。
其中包括“透過燃料和電池推進的結合，將燃料使用量減少 40%”，以及熱回收系統。雙頭設計意味著船隻可以在任一端停靠而無需掉頭，從而節省七分鐘的航行時間和一噸燃料。
它推遲到未來來實現其最雄心勃勃的主張。該公司當時表示：“這艘船的設計具有未來碳中和的能力，基於港口和電池中有更多岸電充電站的雙重假設。”
這些船的一些更有效率的功能（例如雙頭船）引起了人們的擔憂，即更多的裁員即將到來，但 P&O 表示，這種猜測「絕對是錯誤的」。
「我們百分之百致力於讓 P&O Ferries 成為最好的渡輪歐洲的公司，在最好的航線上擁有最好的船舶，」它補充道。
儘管其旅程的可持續性還有待觀察，但 Pioneer 和 Liberte 長 230 米，將成為穿越英吉利海峽的最大渡輪。
