長途火車旅行正在捲土重來。也許是歐洲各地機場的混亂造成的。也許旅客意識到他們的航班的影響。或者也許在疫情之後，人們的生活節奏會變得更慢，旅程成為享受旅行的一部分。
無論出於何種原因，Euronews Travel 認為提供更多選擇是件好事。
早在 2021 年 5 月，從巴黎到尼斯的傳奇臥舖列車在停駛四年後重新開放。從 7 月 1 日起，從巴黎到比斯開灣、毗鄰西班牙邊境的昂代伊的夏季特別航線將一直運行到 8 月 28 日。
在奧地利，國家鐵路營運商 OeBB 推出了多條國際線路，遊客可以在維也納搭乘火車，在阿姆斯特丹、布魯塞爾或羅馬醒來。
英國有其喀裡多尼亞臥舖列車帶領旅客往返倫敦和蘇格蘭之間。同時，感謝 Greta，瑞典以其廣泛且成功的城際夜間列車路線而聞名。
回收舊火車
為了提高在法國運行更多夜間列車的能力，SNCF 正在將運往廢品場的 100 節車廂改造為全新的臥舖列車。
位於法國南部佩里格車站附近的歷史悠久的車間已經完成了一半以上的改造目標。
佩里格技術中心主任馬蒂厄·米肖 (Mathieu Michaud) 表示：“主要挑戰是按時完成任務，以便能夠按計劃在 2021 年底恢復服務。”
他們正在改造的許多車廂已經是剝光以使用其零件進行維護艦隊的。
夏朗德佩里戈爾技術中心機車車輛經理 Julien Polito 解釋道：“它們被損壞、破壞、佔用，而且年久失修。”
“它們是車隊中損壞最嚴重的汽車，我們沒有將它們用於商業用途，因此在將它們重新投入使用之前，我們必須進行大量工作以使它們達到標準。”
火車的外殼、電力、設施、WiFi、照明、床和椅子——不遺餘力。
根據Julien介紹，將一輛馬車改裝成有床位的馬車大約需要4000個工時，而一輛坐式馬車則需要2500至3000個工時。
法國恢復夜間列車
由於維護成本高昂，2017年，法國政府終止了所有乘客有其他選擇的路線上的夜間列車，只留下兩條路線——巴黎和阿爾卑斯山的布里昂松之間，以及比利牛斯山脈的瑟貝爾。
但到了 2021 年，法國總統馬克宏政府改變了主意，宣布計劃恢復夜間列車，作為 53 億歐元鐵路投資計畫的一部分。
法國交通部長讓-巴蒂斯特·傑巴里(Jean-Baptiste Djebbari) 一月份表示，他希望到2030 年在十幾條線路上開通夜間列車，繼巴黎-尼斯航線之後，將恢復巴黎和西班牙附近塔布之間的服務。
此外，法國的目標是在省會城市和其他歐洲城市之間開通夜間列車。
觀看上面的視頻，以了解有關臥舖列車改造的更多資訊。
