私人飛機公司正在努力購買足夠的飛機來滿足奧地利的航班需求。
許多商用飛機在疫情期間停飛——根據國際民用航空組織 (ICAO) 的數據，去年乘坐飛機的乘客減少了約 22 億人。但私人飛機業務正在蓬勃發展。
德國數據研究公司 WingX 報告稱，在全球範圍內，2021 年 11 月的公務機航班數量幾乎比 2020 年同期增加了 60%。
私人飛機包機公司 OysterJet 的首席執行官曼努埃爾·古斯特雷 (Manuel Gusterer) 在維也納接受美聯社採訪時表示：“由於疫情的影響，獲得飛機非常困難。”
“我們必須意識到市場是空的：二手飛機買不到，目前即使是新訂單也需要兩到三年。”
古斯特爾說，他甚至收到電子郵件詢問他是否有飛機要出售。
搭乘飛機旅行的環境成本高得驚人。倡導清潔出遊的歐洲交通與環境聯合會 (T&E) 計算得出：私人飛機的碳排放量平均是標準航班的十倍，污染程度比火車高50倍。
那麼，為什麼小型煤油車的需求激增呢？
誰搭乘私人飛機？
自歐洲疫情爆發以來，噴射機的隊伍不斷壯大。但並非全是香檳色和飛行員太陽眼鏡。
OysterJets 首席飛行員 Stephane Larrieu 注意到他正在接待一種新的客戶。中小型公司的經理們發現，使用飛機將員工從 A 地運送到 B 地是一種更快且通常更便宜的方式。
例如，從維也納飛往蘇黎世的商務艙來回費用可能超過 1,000 歐元，而乘坐小型私人飛機的費用約為 6,500 歐元。
避開機場人潮、節省時間以及能夠更準確地選擇目的地是其他人轉向私人航空旅行的一些關鍵原因。
“（自疫情爆發以來）我們看到了兩件事，”拉里厄說，“我們看到了新客戶的到來，以及航班需求量大幅增加，而且還在持續增加。”
這位飛行員補充道，與陳詞濫調相反，私人飛行「沒有你想像的那麼迷人」。
「通常，出於工作目的，航班時間相當短。因此，人們要么正在為會議做準備，要么在會議結束後放鬆。
這意味著“香檳的存在越來越少”，商務旅客會選擇蘇打水。
維也納 VIP 機場 Magnum FBO（固定基地營運商）的營運經理 Dominique Schiller 也注意到了更廣泛的乘客群體。其中包括「想要乘飛機度假但無法以其他方式到達目的地的家庭」。
私人飛機旅行的環境成本 - 需要改變什麼？
儘管客戶群發生了一些變化，但很明顯，乘坐飛機環遊歐洲並不適合所有人。
一個T&E 報告去年強調指出，全球航空排放量的 50% 是由 1% 的人造成的。越來越多的富人開始使用越來越大、越來越重的私人飛機，因此污染也更加嚴重。
「公務航空正處於十字路口，」T&E 航空經理 Jo Dardenne 告訴 Euronews Travel。
“它可以繼續讓億萬富翁乘坐污染嚴重的飛機，也可以啟動向清潔燃料和零排放飛機的轉變。”
達內補充說，如果目前的趨勢持續下去，2050 年公務航空排放量可能會是 2010 年的兩倍。
「為了實現淨零排放，政府必須強制使用清潔技術，並對私人飛機用戶徵稅以資助其部署。
“億萬富翁可以通過資助零排放飛機和結束不受控制的飛行水平來幫助實現可持續轉型，而不是加劇這個問題。”
凱瑟琳·利弗斯利，創辦人禁飛旅遊俱樂部一家致力於提供永續假期的旅遊公司同意，必須對私人飛機公司徵收適當的稅收，「這些公司從鼓勵極具破壞性的做法中獲利。
“這將導致這種旅行方式的真正環境成本轉嫁給消費者，並希望幫助他們三思而後行。”
