歐洲對私人飛機的需求在新冠肺炎 (COVID-19) 疫情期間短暫下滑後，目前正在激增，有人警告稱，乘坐私人飛機對環境的影響遠比乘坐商業航班要嚴重得多。
倡導清潔出行的歐洲運輸與環境聯合會 (T&E) 表示，私人飛機的平均碳排放量是航空公司的十倍，污染程度是火車的 50 倍。
報告稱，一架飛行四小時的私人飛機排放的二氧化碳相當於一般人全年排放的二氧化碳量。
「搭乘私人飛機可能是你能為環境做的最糟糕的事情。然而，超級富豪、超級污染者卻像沒有氣候危機一樣到處亂飛，」T&E 航空總監 Andrew Murphy 表示。
歐洲私人飛機旅行需求上升
對高二氧化碳排放旅行選擇的需求不斷增加，2005 年至 2019 年間，歐洲私人飛機的排放量增加了 31%。
2020 年初，隨著全球大流行的爆發，航班數量大幅減少，4 月份歐洲公務航空日均航班數量（包括自有和租賃的私人飛機）降至 521 架次。
但 T&E 透露，到 2020 年 8 月，歐洲各地的平均航班數量恢復到每天 2,133 架次，私人飛機的使用量一直到今年 4 月都接近新冠疫情之前的水平。
英國、法國、瑞士和義大利之間的航線造成了大部分碳污染，從英國和法國起飛的私人飛機排放量佔歐洲所有私人航班排放量的三分之一以上。
私人飛機、包機提供保持社交距離的旅行
業者表示，在英國，對私人飛機和包機的詢問正在激增。
範堡羅機場FBO 的多明尼克·奧斯本(Dominic Osbourne) 表示：「隨著商業旅行和商業旅行機會的影響，公務航空為倫敦、範堡羅以及東南部地區提供了與歐洲合作夥伴建立經濟聯繫的機會。
飛機管理和包機公司 Voluxis 的商務總監 Gareth Cadwell 表示，當 2020 年初邊境關閉時，人們需要選擇。
「去年夏天，從英國出發和到達的航班實際上非常繁忙，因為航空公司根本沒有航線、班次或運力，但人們仍然需要或實際上想要飛行，」他說。
那麼解決方法是什麼呢？
T&E 建議，為了減輕私人排放造成的損害，該行業應該擴大綠色燃料的使用，並對不這樣做的人徵稅。
「短程飛行是電動和氫能飛機等清潔技術替代的主要目標。歐洲政策制定者需要緊急開始對化石燃料驅動的私人飛機徵稅，並在 2030 年之前禁止使用。
“從超級富豪那裡籌集到的收入可以投資於更環保的技術，從而為每個人帶來清潔的飛行環境。”
法國航空荷航等一些商業航空公司已經開始採用生物燃料技術創新。 5 月 18 日，該公司首次執飛從巴黎飛往蒙特婁的長途航班，該航班使用的是可持續航空燃料，即混合了廢棄食用油的合成航空燃料的汽油。
然而，環保組織表示擔心，僅添加少量農業燃料或生質燃料，航空公司無法充分減少全球排放。
法國氣候行動網絡的阿加特·邦福爾表示：“我們需要減少空中交通，以實現氣候目標。”
T&E也指出，由於歐盟碳定價計畫的豁免以及煤油免稅，目前大多數歐洲國家的私人飛機均免稅。
但如果適用於從歐盟和英國出發的所有航班，按飛行距離按比例徵收的航空燃油稅可能會籌集 3.25 億歐元，從而為加速航空業脫碳提供收入。
