研究人員和工程師剛剛推出了一款原型車，他們希望能為女性帶來更安全的車輛。
SET 50F 是第一個完全依照女性身體建模的車禍假人。
「在法規規定的汽車銷售最低標準中，所有測試都必須使用普通男性的模型，」該公司交通安全總監阿斯特麗德·林德 (Astrid Linder) 說道。瑞典國家道路運輸研究所解釋道。
「當我們評估事故中乘員或用戶的保護時，男性和女性都應該得到平等的代表。這樣，我們將進行包容性評估，而今天，這是排他性的，」她補充道。
在歐洲，新車的安全評估由歐洲新車評估計畫 (Euro NCAP)，一個自願的車輛安全評級系統，並得到了幾個歐盟國家的汽車和消費者組織以及歐盟委員會的支持。
該組織進行了各種車輛碰撞測試，以評估正面、桿部和側面碰撞以及與行人碰撞的風險。
在 Euro NCAP 用於代表成年汽車使用者的五種模型中，只有一個 Hybrid III 假人旨在代表身材矮小的女性乘員。但與 SET50F 不同的是，該模型主要基於 20 世紀 70 年代以來一直使用的男性假人，儘管尺寸略小。
為什麼女性更容易在車禍中受傷？
近年來，美國的研究試圖揭示男性和女性在道路碰撞中受傷的差異。
例如，維吉尼亞大學 2019 年的一項研究報告稱，女性在車禍中受傷的可能性比男性高 73%。
美國公路安全保險研究所 2021 年的另一項研究表明，有許多因素可能會影響這項統計數據。
他們的報告表明，女性更有可能駕駛更小、更輕的汽車，並且比男性更有可能在側面碰撞和前後碰撞中駕駛被撞車輛。
在前後和前後碰撞的情況下，撞擊車輛比被撞擊車輛造成傷害的風險更低。
然而，Linder 和 SET5OF 背後的團隊也相信，使用適當考慮女性體形的假人進行碰撞測試車輛可能會導致開發出適合男性和女性的更安全的座椅和功能。
湯米說：「女性的頸部肌肉通常較弱，因此如果你將其與男性假人進行比較，如果你以相同的速度和加速度進行完全相同的碰撞測試，那麼這個頸部會更靈活並且有更多的動作。
「希望我們的目標是為女性和男性提供更好的座位。這就是我們創造一名男性和一名女性的原因，」他補充道。
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