自動駕駛汽車新創公司承諾開發自動駕駛汽車，並已籌集了數十億美元資金。
但一些專家和行業高管似乎開始懷疑自動駕駛汽車是否能夠在沒有某種形式的人類監督的情況下運行。
路透社高級記者兼交通專家 Nick Carey 表示：“真正的自動駕駛汽車的問題在於，機器人駕駛員在駕駛時評估情況和做出決策的速度不如人類駕駛員。”
「機器很難觀察我們所做的世界並進行評估，了解正在發生的事情，了解即將發生的事情並做出決定，」他補充道。
如今，許多自動駕駛新創公司都使用人類作為遠端監管人員，同時安全駕駛員也坐在方向盤後面。
人類監管人員可能坐在數百英里之外同時監控多輛無人駕駛車輛的視訊輸入。
這些遠端人員是額外的開支，但他們可以幫助自動駕駛汽車處理邊緣情況。
這些可能包括一些基本的事情，例如道路施工期間不熟悉的車道封閉，或行人或其他駕駛不穩定、不可預測的行為。
自動駕駛汽車公司 Cruise 表示，其對人類監管人員的依賴率不到 1%。
但執行長凱爾沃格特告訴路透社，他們的存在為司機提供了無價的安心感。
「這些人需要在大約 1% 的時間裡介入，告訴自動駕駛汽車從長遠來看該做什麼。可能在較少的情況下需要它們，但肯定會需要它們來幫助車輛，」凱裡解釋道。
2022 年 6 月，一輛 Cruise 車輛在舊金山發生車禍，造成兩人受傷。
通用汽車召回並更新了其自動駕駛汽車的軟體，並表示更新後不會再出現這種不尋常的情況。
對某些人來說，人類監管者可能會留下來的想法引起了人們對這項技術的更多懷疑。
真正的自動駕駛汽車遠遠落後於幾年前預測的樂觀推出時間表。
真正的自主性承諾尚未兌現，這增加了自動駕駛汽車產業的風險。
凱裡解釋說：“距離特斯拉或 Cruise 等公司承諾在道路上大量運營無人駕駛機器人出租車，我們現在還需要幾年的時間。”
「投資者已經投入了大量資金，但這些自動駕駛汽車公司尚未兌現承諾，」他補充道。
凱裡表示，對於試圖在該行業佔據一席之地的小型新創公司來說，這個問題將更加嚴重。
「那些財力雄厚或有大支持者可能會繼續下去。但從長遠來看，如果一些規模較小的企業無法籌集更多資金，他們的生存問題還有待解決。
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