瑞典當局表示，在重新調查 1994 年愛沙尼亞號渡輪災難之前，他們需要更多資訊。
這艘渡輪在波羅的海的暴風雨天氣中沉沒，造成 852 人死亡，這是歐洲水域和平時期最致命的沉船事故。
來自17個國家的罹難者在這場災難中溺水身亡，只有137名乘客和機組人員倖存。
週二，瑞典檢察官收到重新啟動初步調查的請求“由於新情況的出現”。
最新的調查是在探索網路紀錄片九月發布有關沉船的新資訊之後進行的。
1997年的一項官方調查得出的結論是，該船的可伸縮坡道的鎖定係統存在缺陷，導致汽車甲板被淹，導致該船於1994年9月28日側翻沉沒。
瑞典、愛沙尼亞和芬蘭的聯合報告否認了船隻上的洞可能是由於船上爆炸或與另一艘船相撞造成的理論。
但來自沉船現場的新紀錄片顯示，渡輪船體右舷先前遭受了未公開的損壞。
這些影像促使一些倖存者和受害者親屬要求進行新的徹底調查。
然而，一個愛沙尼亞政府網站上個月發布初步報告結論是，新發現的損壞太小，不足以讓這艘船那麼快沉沒。
“調查結果不能改變最終報告中提出的結論……因此，對愛沙尼亞號沉沒原因的進一步調查似乎不合理。”
愛沙尼亞政府發言人向歐洲新聞台證實，報告草稿不具有官方地位。
愛沙尼亞安全調查局已開始對新資訊進行初步評估，並請芬蘭和瑞典相應當局提供協助。
瑞典事故調查局在一份聲明中表示：“為了進一步評估新電影材料的相關性並將其與聯合事故調查（JAIC）報告進行比較，需要獲取文件並進行進一步分析。”陳述。
當局還表示，需要對現場海底狀況進行調查，並對船舶結構進行分析，「以幫助確定船體上兩個新洞的原因」。
它補充說，調查人員有機會審查未經編輯的原始電影資料，並檢查了瑞典渡輪的船頭遮陽板。
最近幾週，災難受害者和倖存者的親屬也與調查人員會面。
1995年，這三個國家一致認為沉船被視為災難受害者的最後安息之地，必須受到尊重。
