環境智庫的一份新報告發現，優步承諾在七個歐洲國家首都實現零排放出租車出行的承諾「遠遠落後」。
去年，該共乘應用承諾，到 2025 年，倫敦、巴黎、阿姆斯特丹、柏林、布魯塞爾、馬德里和里斯本的 Uber 用戶出行一半將由純電動車駕駛。
但數據提供給非政府組織交通與環境 (T&E)Uber 的數據顯示，該應用程式的用戶在七個城市中行駛的距離中，電動車所佔的比例不到 5%。
然而，T&E 表示，數據還顯示，2020 年 1 月至 2021 年 6 月期間，優步電動車的行駛里程幾乎增加了兩倍，從 1.54% 增加到 4.08%。
數據也顯示，城市之間存在巨大差異。在里斯本，以距離計算，電動車佔 Uber 行程的 9%。在倫敦和阿姆斯特丹，他們覆蓋了 6%。
相比之下，布魯塞爾的 Uber 出行中只有 0.01% 是使用電動車進行的。
T&E 電動車隊專案經理 Saul Lopez 表示，這種差異可以透過城市當地政府政策來解釋。
「優步應該做得更多，但政府也應該這樣做。在阿姆斯特丹和倫敦，由於當局製定了電氣化指令和有效的超低排放區，優步正在更快地清理其車隊，」他說。
存錢
由於該公司乘客乘坐的車輛是由司機自己購買的，因此清理優步車隊的工作非常複雜。
為了鼓勵倫敦的駕駛者改用電動車，優步週三宣布，他們將能夠購買特斯拉汽車，作為促進電動車使用的激勵計畫的一部分。
該計劃於 2019 年推出，在英國首都每次出行收取每英里 0.03 英鎊（每公里 0.06 歐元）的費用，並將其添加到司機可以用來支付新電動車成本的基金中。
超過 4,000 名 Uber 司機已在倫敦改用電動車，這使得該公司在倫敦的純電動車數量超過了全球其他主要城市。
優步北歐和東歐老闆表示：「推動綠色復甦和清潔城市交通還有很多工作要做，但我們在倫敦看到的進展是巨大的，作為一個城市，我們正在全球範圍內處於領先地位。」傑米·海伍德。
政府可以做得更多
T&E 的洛佩茲表示，雖然 Uber 及其競爭對手 Lyft、Bolt 和 Free Now 都做出了類似的減排承諾，但當地當局需要採取更多措施來鼓勵轉向電動車。
洛佩茲對歐洲新聞台表示：「充電基礎設施的部署速度太慢，沒有在需要的地方進行，而且地方法規缺乏約束力——低排放區過於寬鬆，而製定更嚴格的計劃還為時過早。
「城市應該向阿姆斯特丹尋求靈感。到2025 年，那裡的所有出租車和私人租賃車輛都必須實現零排放，並且按需路邊充電基礎設施部署計劃可確保充電站安裝在需要的地方，而不是安裝在城市的顯眼位置。
