在不到一百年的時間裡，人類從騎馬發展到了太空飛行。我們對發現的永不滿足的渴望和對旅行的持續需求確保了行動產業以閃電般的速度取得進展。
生活在創新新技術、人工智慧自動化、再生能源進步和新旅行標準的時代，我們預計未來幾十年將出現突破性的發展，這些發展很可能會從根本上改變我們的出行方式。
轉向電動
COVID-19 大流行的持續影響和日益惡化的氣候緊急情況在塑造流動性方面發揮著重要作用。對於包括荷蘭新創公司 Fastned 執行長 Michiel Langezaal 在內的許多人來說，未來是電動的。
「基本上，到 2050 年，所有靠燃燒的東西運行的東西都會停止，」他說。
該公司在歐洲擁有並經營一個電動車充電站網絡，提供 100% 的綠色能源，由太陽能或風能供電。
蘭格扎爾告訴歐洲新聞台：“比如說，未來十年的主要焦點應該是提供向電動車過渡的自由。”
「我們還將看到更大的電動車電池，因為充電速度變得更快，為人們提供了更多自由」。
然而，經濟學家、劍橋大學交通分析前副研究員賈斯汀畢肖普博士認為，向電力的轉變可能不足以解決排放和其他環境損害問題。
他說：“改用電動和氫動力汽車可以通過將其轉移到供應鏈上來解決廢氣排放問題。”
「然而，正如我們多年來在生物燃料方面觀察到的那樣，這可能會帶來意想不到的後果。無論如何，如果我們從100% 基於化石燃料的運輸轉向100% 電力/氫或其他能源，就需要大量的能源和其他資源。
主動旅行激增
對畢夏普來說，實現更廣泛的永續發展目標必須反對能源需求的無限成長，無論目的為何。因此，隨著城市和土地利用一體化規劃的進展，有助於拉近距離（即15分鐘城市的理念），我們將走向一個最大限度地滿足大部分出行活動（步行）的位置。和永續模式（公共交通）。
「在我看來，改變行為是在尊重環境限制的同時更可靠的旅行方式，」他說。
去年事件之後發生的巨大行為變化已經指向了這個方向。
環境政策研究員和自行車出行顧問 Esther Anaya-Boig 博士表示同意：“在全球環境和健康危機的情況下，主動出行是迄今為止出行的最佳選擇。”
「我們觀察到，在封鎖期間，空間進行了一些重新分配，有利於積極出行，包括彈出式自行車道和拓寬的人行道」。
Anaya-Boig 表示，這一趨勢將會成長，但仍有改進的空間。 「僅僅提供空間是不夠的，我們知道活躍的旅行需要足夠安全和舒適才能具有包容性」。
她補充說，在技術方面，我們仍然沒有對電動自行車和電動滑板車等微移動選項進行足夠的評估，不足以了解它們可能發揮什麼作用。
阿納亞-博伊格說：“優先考慮誰可以使用我們有限的空間以及如何使用，將決定未來主動旅行的發展方式，而這場大流行可能是一個轉折點。”
無車社會
對其他人來說，我們所知道的流動性已經死了。
尼日利亞行動新創公司Max.ng 的執行長兼創辦人阿德塔約·巴米杜羅(Adetayo Bamiduro) 表示：「未來50 年，行動行程將實現100% 共享、按需、自主，並由電池、燃料電池和氫提供動力。
“很快，沒有人需要擁有一輛汽車；無論是在美國還是在非洲。是的，中產階級很快就能負擔得起飛往月球的機票。”
雖然商業太空旅行仍然主要是大亨之間的爭奪，但隨著超級高鐵（Hyperloop）等未來項目的出現，實驗性地面交通正在獲得動力，超級高鐵是一種超高速地面和地下交通系統，已經在全球範圍內開發。
在 Hyperloop 的願景中，未來的交通將由連接到雲端的智慧合約運行，為旅行者提供最適合其需求的交通類型。 Hyperloop Italia 執行長兼創辦人 Bibop Gresta 將其定義為「以人為本的旅行體驗」。
人們將乘坐由鉸接在地球表面上方和下方的低壓管道中以非常高的速度移動的膠囊網絡旅行。
格雷斯塔告訴歐洲新聞台：「這些將是由人工智慧驅動的先進機器，能夠在盡可能短的時間內為同一條路線上的最大數量的人提供服務，以最大限度地減少能源影響，就像現代電梯一樣。
「汽車保有量的概念將逐漸消失」。
更進一步，有些人認為從一個地方飛往另一個地方將成為常態。漢莎航空創新中心董事總經理 Christine Wang 相信，即使是自動駕駛飛行也會更容易被接受。
她說：“也許，從現在開始的 50 年內，我們將找到如何讓空中計程車和其他新興技術（例如氫燃料電池）變得更便宜，並為更廣泛的公眾所使用。”
也就是說，如果我們仍然要旅行的話。
王補充道：“它可能會到來，屆時增強現實技術將讓我們在舒適的客廳裡對某個地方有比飛去標準假期更觸覺的感覺。”
本文最初作為 Euronews 2021 年行動週的一部分發表。
