歐盟委員會最終批准對中國製造的電動車（EV）徵收高關稅，正式結束一年前開始的調查。
這些關稅將從週三開始實施，並在未來五年內保持不變。
同時，布魯塞爾將繼續與北京進行談判，試圖以取代關稅的最低價格達成協議。然而，德國倡導的這個解決方案非常複雜，而且很難在現場實施。
歐盟委員會負責貿易的執行副總裁瓦爾迪斯·東布羅夫斯基斯(Valdis Dombrovskis)表示：「透過嚴格調查後採取這些相稱和有針對性的措施，我們是在維護公平市場慣例和歐洲工業基礎。
本月早些時候，成員國未能獲得支持或反對這些措施所需的多數票，投票結果未果，因此人們普遍預期該措施將生效。委員會援引其貿易權力打破僵局並批准關稅，該關稅是在現有 10% 稅率的基礎上徵收的，並根據品牌的不同而有所不同，如下所示。
- 特斯拉：7.8%
- 比亞迪：17%
- 吉利：18.8%
- 上汽集團：35.3%
- 其他配合調查但未單獨抽樣的中國電動車生產商：20.7%
- 其他不合作的中國電動車生產商：35.3%
該高層認為，有必要徵收額外關稅，以抵銷其聲稱的北京大規模注入補貼的影響國內電動汽車產業。歐盟委員會證明，慷慨的財政援助使中國生產商能夠以低於歐洲競爭對手的價格人為地出售汽車。
因此，中國企業在歐洲的電動車銷量以驚人的速度成長：根據歐盟委員會的估計，其市佔率從 2020 年的 1.9% 躍升至 2024 年第二季的 14.1%。
布魯塞爾一再警告稱，如果不採取強有力的行動，歐盟汽車製造商將遭受不可持續的損失，並被擠出利潤豐厚的淨零出行市場，導致工廠關閉和數千名工人被解僱。
歐盟的汽車工業已經陷入混亂由於能源價格高企、消費需求低迷、全球競爭激烈。
一位不願透露姓名的歐盟高級官員週二表示：“我們的汽車行業面臨著明顯而迫在眉睫的威脅，如果不向電動車過渡，就會被淘汰。”
儘管引入了關稅，布魯塞爾聲稱仍致力於與北京尋求解決方案，該解決方案可透過關稅強制執行並符合世界貿易組織（WTO）規則，迄今為止，此解決方案已取得進展。事實證明難以捉摸。
中國從一開始就譴責歐盟委員會的調查是“赤裸裸的保護主義行為”，一貫否認補貼的存在，稱調查結果“人為構建和誇大”，並威脅對歐盟採取報復措施。乳製品,白蘭地和豬肉產業，給一些首都敲響了警鐘。
這位歐盟高級官員表示：“我們對調查中確定的每一個事實都存在分歧。” “這是一個廣泛的分歧。”
但隨著美國和加拿大對中國電動車徵收 100% 的關稅，歐洲仍然是北京高端產品為數不多的富裕市場之一。
